以太網(wǎng)的工作原理

以太網(wǎng)采用帶檢測的載波幀聽多路訪問（CSMA/CD）機(jī)制。以太網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)都可以看到在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送的所有信息，因此，我們說以太網(wǎng)是一種廣播網(wǎng)絡(luò)。

以太網(wǎng)的工作過程如下：

當(dāng)以太網(wǎng)中的一臺(tái)主機(jī)要傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，它將按如下步驟進(jìn)行：

1、信道上是否有信號(hào)在傳輸。如果有的話，表明信道處于忙狀態(tài)，就繼續(xù)，直到信道空閑為止。

2、若沒有到任何信號(hào)，就傳輸數(shù)據(jù)

3、傳輸?shù)臅r(shí)候繼續(xù)，如發(fā)現(xiàn)則執(zhí)行退避算法，隨機(jī)等待一段時(shí)間后，重新執(zhí)行步驟1（當(dāng)發(fā)生時(shí)，涉及的計(jì)算機(jī)會(huì)發(fā)送會(huì)返回到信道狀態(tài)。注意：每臺(tái)計(jì)算機(jī)一次只允許發(fā)送一個(gè)包，一個(gè)擁塞序列，以警告所有的節(jié)點(diǎn)）

4、若未發(fā)現(xiàn)則發(fā)送成功，所有計(jì)算機(jī)在試圖再一次發(fā)送數(shù)據(jù)之前，必須在近一次發(fā)送后等待9.6微秒（以10Mbps運(yùn)行）。 工業(yè)以太網(wǎng)五大主流協(xié)議對(duì)比分析；校準(zhǔn)以太網(wǎng)測試工廠直銷

Jason Goerges在發(fā)表于2010年Machine Design的一篇文章中解釋道：“基于EtherCAT的分布式處理器架構(gòu)具備寬帶寬、同步性和物理靈活性，可與集中式控制的功能相媲美并兼具分布式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢”。3 “事實(shí)上，一些采用這種方式的處理器可以控制多達(dá)64個(gè)高度協(xié)調(diào)的軸（包括位置、速度和電流環(huán)以及換向），采樣速率和更新速率為20 kHz。

面向IIoT的長期可行性

以太網(wǎng)自作為一種局域網(wǎng)技術(shù)問世以來，已經(jīng)過一系列發(fā)展。鑒于傳統(tǒng)現(xiàn)場總線組件目前的制造規(guī)模較小，而PCI正面臨逐漸成為過時(shí)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，以太網(wǎng)經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)已完全有能力為以IP為的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)。 校準(zhǔn)以太網(wǎng)測試工廠直銷車載以太網(wǎng)還可以借鑒和使用一系列在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上經(jīng)過驗(yàn)證的成熟技術(shù)；

這種問題在小型以太網(wǎng)中并不會(huì)造成很大問題，并且可以很好的工作，但是如果網(wǎng)絡(luò)上的通訊量有增加，或者連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)目很多的時(shí)候，“”會(huì)嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的性能，比如我們?cè)谡轮兄v解以太網(wǎng)原理的時(shí)候就解釋過優(yōu)化“域”的問題，這時(shí)候我們需要能夠隔離“”的設(shè)備，交換機(jī)就可以完成這個(gè)功能了。

交換機(jī)在連接的時(shí)候，各個(gè)端口之間都可以同時(shí)通訊，也就是說端口間是不的，也可以用來隔離。那么，什么樣的原理造成交換機(jī)可以達(dá)成這個(gè)能力呢？

我們可以發(fā)現(xiàn)，交換機(jī)內(nèi)部存在著橋接的環(huán)境，理論上每個(gè)端口之間都有的通路，而不是像集線器一樣共享帶寬。所以，當(dāng) 1 口與 2 口間正在通訊的時(shí)候，3 口與 4 口也可以同時(shí)進(jìn)行通訊。這樣一來理論上不會(huì)發(fā)生，也就是說不會(huì)造成效率的降低。因?yàn)檫@個(gè)原因，交換機(jī)才會(huì)在非常的普及。

以太網(wǎng)測試的實(shí)際連接圖

在測試過程中，測試軟件會(huì)提示用戶把被測設(shè)備設(shè)置成不同的測試模式以完成不同項(xiàng)目的測試，如千兆以太網(wǎng)中就規(guī)定了4種測試模式針對(duì)不同的測試。軟件運(yùn)行后，示波器會(huì)自動(dòng)設(shè)置時(shí)基、垂直增益、觸發(fā)等參數(shù)并進(jìn)行測量，測量結(jié)果會(huì)匯總成一個(gè)html格式的測試 報(bào)告，報(bào)告中列出了測試的項(xiàng)目、是否通過、spec的要求、實(shí)測值、margin等，

值得注意的是，以太網(wǎng)的信號(hào)測試并不是用探頭搭在正常工作的電纜上完成的，因?yàn)橐?太網(wǎng)信號(hào)屬于高速信號(hào)，所以必須在信號(hào)末端的端接電阻處做測試才是準(zhǔn)確的，這也就是使 用測試夾具的目的。 100G以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測試方法；

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場景。 工業(yè)以太網(wǎng)通訊協(xié)議有哪些；浙江以太網(wǎng)測試廠家現(xiàn)貨

以太網(wǎng)交換機(jī)工作原理；校準(zhǔn)以太網(wǎng)測試工廠直銷

資源共享能力強(qiáng)

隨著Internet/ Intranet的發(fā)展，以太網(wǎng)已滲透到各個(gè)角落，網(wǎng)絡(luò)上的用戶已解除了資源地理位置上的束縛，在聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)的任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)上就能瀏覽工業(yè)控制現(xiàn)場的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“控管一體化”，這是其他任何一種現(xiàn)場總線都無法比擬的。

可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Υ?

以太網(wǎng)的引入將為控制系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展提供可能性，用戶在技術(shù)升級(jí)方面無需獨(dú)自的研究投入，對(duì)于這一點(diǎn)，任何現(xiàn)有的現(xiàn)場總線技術(shù)都是無法比擬的。同時(shí)，機(jī)器人技術(shù)、智能技術(shù)的發(fā)展都要求通信網(wǎng)絡(luò)具有更高的帶寬和性能，通信協(xié)議有更高的靈活性，這些要求以太網(wǎng)都能很好地滿足。 校準(zhǔn)以太網(wǎng)測試工廠直銷