隨著新能源汽車普及，高壓系統（如動力電池、電機控制器）成為 EMC 干擾新源頭，其工作電壓高達 300V 以上，產生的電磁干擾強度遠超傳統低壓系統，整改需采取針對性措施。首先，高壓線束需采用雙層屏蔽結構，內層用鍍錫銅絲編織網，外層用鋁塑復合帶，屏蔽覆蓋率達 95% 以上，同時確保屏蔽層兩端可靠接地，避免因接地不良形成干擾泄漏通道。其次，高壓部件外殼需采用金屬材質并與車身搭鐵，形成法拉第籠效應，抑制內部干擾向外輻射，例如某車型電機控制器外殼原采用塑料材質，輻射發射超標 10dBμV/m，更換為鋁合金外殼并優化接地后，干擾值降至限值內。此外，需在高壓系統與低壓電子設備間加裝隔離變壓器或光電耦合器，阻斷干擾通過傳導路徑侵入低壓系統，同時在高壓回路中串聯放電電阻，避免斷電時電容殘留電荷產生瞬態干擾，確保高壓系統與整車電子設備電磁兼容。售后故障記錄入案例庫，含車型、現象與整改方案，供后續參考。山東ESD汽車電子EMC整改實驗室

EMC 整改涉及多領域知識，需建立高效團隊協作機制。電子工程師負責電路與 PCB 板優化，測試工程師主導 EMC 測試與結果分析，機械工程師參與屏蔽結構設計與電纜布線固定，采購人員配合篩選合規整改材料。團隊需定期召開溝通會議，共享干擾數據與整改進展，避免信息壁壘。例如，測試工程師發現某傳感器受干擾，需及時反饋給電子工程師，共同分析是否因接地或濾波問題導致，確保各環節銜接順暢，提升整改效率，縮短整改周期。國內外汽車 EMC 法規標準持續更新，如歐盟的 ECE R10、中國的 GB/T 18655 等，整改工作需緊跟標準變化。企業應安排專人跟蹤法規動態，及時解讀新標準對電磁輻射、抗擾度的新要求，將其融入整改方案。例如，某新標準提高了車載雷達的抗干擾閾值，整改時需重新評估雷達的屏蔽與濾波措施，確保符合新規。同時，在整改測試中，采用標準的測試方法與限值，避免因標準滯后導致產品無法合規上市。安徽車載雷達抗干擾汽車電子EMC整改費用OTA 模塊天線裝車頂后部，遠離高壓線束，饋線用屏蔽同軸電纜，長度控 1.5m 內。

制定軟件抗干擾編碼規范，可從代碼層面提升電子設備抗干擾能力，減少軟件層面的 EMC 問題。規范需明確數據處理、I/O 口控制、中斷處理等環節的編碼要求，例如數據處理時需加入冗余校驗（如奇偶校驗、CRC 校驗），某傳感器軟件原無校驗，受干擾后數據錯誤率高，加入 CRC 校驗后錯誤數據可被識別并丟棄。I/O 口控制時，需避免頻繁切換電平，減少高頻信號產生，規范要求 I/O 口切換頻率不超過 1MHz，某 MCU 軟件原 I/O 口切換頻率 2MHz，輻射超標，降低頻率后干擾值下降。中斷處理時，需縮短中斷服務程序執行時間，避免中斷嵌套過多，防止干擾導致程序跑飛，規范要求中斷服務程序執行時間不超過 100μs，同時設置中斷優先級，確保關鍵中斷優先響應。通過軟件抗干擾編碼規范，可提升軟件魯棒性，減少因軟件設計不當引發的 EMC 問題，與硬件整改形成雙重保障。

在汽車電子 EMC 整改工作中，測試與驗證流程是確保整改效果的關鍵閉環環節，絕不能簡化或省略。當完成首輪整改措施后，開展的驗證測試需嚴格遵循國際通用標準（如 ISO 11452 系列、CISPR 25 等），測試項目需覆蓋輻射發射、傳導發射、輻射抗擾度、傳導抗擾度四大類別。若測試結果顯示某項指標仍未達標，比如某車載娛樂系統在 300MHz 頻段的輻射發射超出限值 2dBμV/m，就需要聯合電子工程師、測試工程師共同復盤 —— 先通過頻譜分析儀追蹤干擾信號的強點位，再結合電路原理圖排查是否存在接地不良、屏蔽縫隙過大等問題。若發現是屏蔽罩與 PCB 板接地觸點氧化導致接觸電阻增大，需重新打磨觸點并采用導電膠加固。整改調整后，需再次進行針對性測試，直至所有指標符合標準。此外，整車級 EMC 兼容性測試不可或缺，例如將整改后的雷達、導航、車載通信系統同時開啟，模擬高速行駛、隧道穿行等復雜工況，監測各設備是否出現信號卡頓、功能誤觸發等情況，確保整車在多設備協同工作時，電磁環境始終穩定可控。優化 PCB 地平面，提高整體抗干擾性。

車載射頻設備（如車載雷達、5G 通信模塊、GPS 導航）工作在高頻頻段，易受外界干擾或自身產生干擾，整改需聚焦信號隔離與干擾過濾。對于車載雷達，需優化天線布局，避免與其他射頻設備天線正對，減少信號互擾，例如某車型毫米波雷達與 5G 天線間距 10cm，導致雷達探測精度下降，將間距增至 30cm 并在中間加裝金屬隔板后，干擾問題解決。同時，在雷達電源端加裝高頻濾波器，濾除電源中的雜波，防止干擾通過供電線路影響雷達工作。對于 GPS 導航，需選用高增益、低噪聲系數的天線，增強信號接收能力，同時在天線饋線兩端加裝扼流圈，抑制干擾沿饋線傳導，某車型曾因饋線未加扼流圈，在隧道中導航信號丟失，加裝后信號穩定性提升。此外，需對射頻設備外殼進行電磁密封，采用導電泡棉填充縫隙，避免干擾從縫隙泄漏或侵入，確保射頻設備正常工作。借助電波暗室準確評估 EMC 輻射傳導。安徽BCI汽車電子EMC整改流程

設計低阻抗接地系統，保障接地穩定。山東ESD汽車電子EMC整改實驗室

屏蔽技術是汽車電子 EMC 整改中抑制電磁輻射和電磁感應干擾的有效手段，通過采用金屬等屏蔽材料將電磁干擾源或敏感電子設備包裹起來，能夠阻止電磁信號的傳播，從而減少電磁干擾的影響。在汽車電子系統中，電磁干擾的傳播途徑主要有輻射和傳導兩種，屏蔽技術主要針對輻射干擾進行抑制。根據屏蔽目的的不同，屏蔽可分為主動屏蔽和被動屏蔽，主動屏蔽是將電磁干擾源屏蔽起來，防止其向周圍環境輻射電磁干擾；被動屏蔽則是將敏感電子設備屏蔽起來，保護其免受外部電磁干擾的影響。在 EMC 整改過程中，選擇合適的屏蔽材料是確保屏蔽效果的關鍵。常用的屏蔽材料包括銅、鋁、鐵等金屬材料，以及金屬網、金屬箔、導電涂料等。不同的屏蔽材料對不同頻率的電磁信號的屏蔽效果存在差異，例如銅材料對高頻電磁信號的屏蔽效果較好，而鐵材料對低頻電磁信號的屏蔽效果更為突出。因此，需要根據電磁干擾的頻率范圍和強度，選擇合適的屏蔽材料。同時，屏蔽結構的設計也至關重要，屏蔽體應具有良好的完整性和密封性，避免出現縫隙、孔洞等情況，因為這些縫隙和孔洞會導致屏蔽效能下降，甚至失去屏蔽作用。山東ESD汽車電子EMC整改實驗室