新能源汽車充電系統(tǒng)（如快充樁、車載充電機）在充電時易產(chǎn)生強電磁干擾，影響整車電子設(shè)備，整改需從充電接口、供電線路、設(shè)備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設(shè)計，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內(nèi)，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時車載雷達受干擾，加裝屏蔽層并優(yōu)化接地后，干擾消除。車載充電機需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內(nèi)部開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻干擾，同時在充電機輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導(dǎo)干擾，某車載充電機因未加濾波器，傳導(dǎo)發(fā)射超標 8dBμV/m，加裝后達標。此外，需優(yōu)化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設(shè)，避免干擾耦合，同時在充電回路中加裝電流傳感器，實時監(jiān)測電流變化，防止充電時電流波動產(chǎn)生瞬態(tài)干擾，確保充電過程中整車電子設(shè)備穩(wěn)定運行。EMC 培訓(xùn)分崗位授課，研發(fā)學(xué)設(shè)計與仿真，生產(chǎn)學(xué)部件安裝工藝，定期考核上崗。江西ESD汽車電子EMC整改流程

車載網(wǎng)絡(luò)（如 CAN、LIN、Ethernet）是電子設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸，若受電磁干擾易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟包、傳輸延遲，影響車輛控制功能，因此需針對性優(yōu)化抗干擾能力。對于 CAN 總線，可在總線兩端加裝 120Ω 終端電阻，減少信號反射，同時采用雙絞線傳輸，利用差分信號特性抵消共模干擾，某車型曾因 CAN 總線未用雙絞線，在發(fā)動機啟動時出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸錯誤，更換為雙絞線后錯誤率下降 90%。對于以太網(wǎng)，需采用屏蔽網(wǎng)線并確保屏蔽層連續(xù)接地，避免干擾通過網(wǎng)線耦合，同時在交換機端口加裝共模濾波器，抑制高頻干擾。此外，可通過軟件優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，如采用 CRC 校驗算法檢測錯誤數(shù)據(jù)并重新傳輸，設(shè)置數(shù)據(jù)重發(fā)機制，提升網(wǎng)絡(luò)容錯能力，還可劃分網(wǎng)絡(luò)分區(qū)，將擾區(qū)域（如發(fā)動機艙）與敏感區(qū)域（如座艙）的網(wǎng)絡(luò)隔離，減少干擾跨區(qū)域傳播，保障車載網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運行。江西ESD汽車電子EMC整改周期仿真預(yù)測 PCB 板接地效果，單點改多點接地，使高頻干擾降 8dBμV/m。

汽車電源系統(tǒng)是為整個汽車電子設(shè)備提供電能的中心，其電磁兼容性能直接影響著各類電子設(shè)備的正常工作，因此在汽車電子 EMC 整改中，針對電源系統(tǒng)的優(yōu)化是至關(guān)重要的一環(huán)。汽車電源系統(tǒng)主要包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、電源分配模塊等部件，在工作過程中，這些部件可能會產(chǎn)生多種電磁干擾，如發(fā)電機工作時產(chǎn)生的紋波干擾、電壓調(diào)節(jié)器切換時產(chǎn)生的脈沖干擾等，這些干擾信號會通過電源線路傳播到各個電子設(shè)備，影響設(shè)備的性能。在電源系統(tǒng) EMC 整改過程中，首先需要對電源系統(tǒng)的輸出特性進行測試和分析，準確識別出干擾信號的頻率、幅度和類型。針對發(fā)電機產(chǎn)生的紋波干擾，可在發(fā)電機的輸出端安裝電源濾波器，濾除紋波信號，確保輸出電壓的穩(wěn)定性。對于電壓調(diào)節(jié)器切換時產(chǎn)生的脈沖干擾，可采用 RC 吸收電路或瞬態(tài)電壓抑制器（TVS）等器件，抑制脈沖干擾的幅度，減少其對電子設(shè)備的影響。其次，蓄電池作為電源系統(tǒng)的重要組成部分，其內(nèi)阻和容量會影響電源系統(tǒng)的抗干擾能力。在整改過程中，應(yīng)確保蓄電池的性能良好，定期對蓄電池進行檢測和維護，及時更換老化、損壞的蓄電池。同時，可在蓄電池的正負極兩端并聯(lián)電容，利用電容的儲能和濾波作用，抑制電源系統(tǒng)中的高頻干擾信號。

車規(guī)級芯片（如 MCU、SoC）是電子設(shè)備，其抗干擾能力直接決定設(shè)備穩(wěn)定性，整改需從芯片選型與外圍電路優(yōu)化入手。選型時優(yōu)先選擇抗擾度等級高的芯片，如符合 ISO 11452-2 標準的芯片，確保芯片在輻射場強 200V/m 的環(huán)境下仍能正常工作，某車型原選用的 MCU 抗擾度 100V/m，在發(fā)動機啟動時頻繁復(fù)位，更換高抗擾度芯片后問題解決。外圍電路優(yōu)化方面，在芯片電源引腳旁并聯(lián) 0.1μF 陶瓷去耦電容與 10μF 鉭電容，前者濾除高頻干擾，后者抑制低頻紋波，電容需靠近引腳焊接，縮短電流回路。芯片時鐘電路采用屏蔽設(shè)計，時鐘晶振與周邊元件保持 5mm 以上距離，晶振外殼接地，避免時鐘信號輻射干擾其他電路，某芯片時鐘電路因未屏蔽，產(chǎn)生的高頻干擾導(dǎo)致 CAN 總線數(shù)據(jù)丟包，屏蔽后丟包率降至 0.1% 以下。此外，芯片 I/O 引腳串聯(lián)限流電阻與 TVS 管，防止瞬態(tài)干擾損壞引腳，提升芯片抗干擾能力。城市建筑群測試優(yōu)化攝像頭算法，抗多徑干擾，避免畫面抖動。

為平衡 EMC 整改與整車輕量化，需創(chuàng)新應(yīng)用新型輕量化屏蔽材料。例如采用石墨烯復(fù)合屏蔽材料，其密度 1.8g/cm3，遠低于傳統(tǒng)銅材（8.9g/cm3），屏蔽效能卻可達 50dB 以上，適用于座艙電子設(shè)備屏蔽，某車型用石墨烯復(fù)合材料制作中控屏屏蔽罩，重量較銅制屏蔽罩減少 65%，屏蔽效果達標。納米銀漿涂層也是，將其涂覆在塑料外殼表面，形成導(dǎo)電涂層，涂層厚度 50μm，重量輕且屏蔽效能優(yōu)異，可用于傳感器外殼屏蔽，某傳感器塑料外殼涂覆納米銀漿后，屏蔽效能從 10dB 提升至 45dB，滿足要求。此外，采用泡沫金屬屏蔽材料，如泡沫鋁，兼具輕量化與高屏蔽性能，可用于車身局部屏蔽，減少外部干擾侵入，在保證屏蔽效果的同時，降低整車重量，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢。LIN 總線優(yōu)化協(xié)議，增強容錯，劃分網(wǎng)絡(luò)分區(qū)，隔高、低干擾區(qū)域。浙江BCI汽車電子EMC整改步驟

生產(chǎn)工藝文件明確屏蔽罩螺絲扭矩 5±0.5N?m，規(guī)范接地導(dǎo)線壓接要求。江西ESD汽車電子EMC整改流程

整車接地網(wǎng)絡(luò)是電磁干擾泄放的關(guān)鍵，若設(shè)計不合理，易導(dǎo)致干擾無法有效泄放，因此需系統(tǒng)性優(yōu)化。首先，需劃分接地區(qū)域，將發(fā)動機艙、座艙、后備箱等區(qū)域的接地分別匯總到區(qū)域接地點，再通過主線束連接至車身總接地點，避免不同區(qū)域干擾通過接地網(wǎng)絡(luò)交叉耦合，某車型原接地網(wǎng)絡(luò)混亂，各區(qū)域接地直接連接，導(dǎo)致座艙電子設(shè)備受發(fā)動機干擾，優(yōu)化分區(qū)接地后干擾消除。其次，增大接地導(dǎo)線截面積，降低接地阻抗，例如發(fā)動機艙接地導(dǎo)線原用 16AWG，阻抗較大，更換為 10AWG 后，接地阻抗從 2Ω 降至 0.5Ω，干擾泄放能力提升。此外，需確保接地連接處清潔、無氧化，采用鍍錫或鍍鋅處理，防止接觸電阻增大，同時在接地螺栓處加裝防松墊圈，避免車輛振動導(dǎo)致接地松動，構(gòu)建低阻抗、分區(qū)明確的整車接地網(wǎng)絡(luò)，為 EMC 整改提供可靠基礎(chǔ)。江西ESD汽車電子EMC整改流程