濾波技術(shù)是汽車電子 EMC 整改中抑制傳導(dǎo)電磁干擾的中心技術(shù)之一，通過在電子設(shè)備的電源線路、信號線路上安裝濾波器，能夠有效濾除線路中不需要的電磁干擾信號，確保有用信號的正常傳輸。在汽車電子系統(tǒng)中，傳導(dǎo)電磁干擾主要通過電源線和信號線傳播，若不采取有效的濾波措施，這些干擾信號會沿著線路傳播到其他電子設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備功能異常。在 EMC 整改過程中，濾波器的選型和安裝是影響濾波效果的關(guān)鍵因素。首先，需要根據(jù)電磁干擾的頻率范圍、干擾信號的類型（如共模干擾、差模干擾）以及被保護(hù)電子設(shè)備的工作參數(shù)，選擇合適類型的濾波器，如電源濾波器、信號濾波器、共模濾波器、差模濾波器等。例如，電源濾波器主要用于濾除電源線路中的電磁干擾，確保為電子設(shè)備提供穩(wěn)定、純凈的電源；信號濾波器則用于濾除信號線中的干擾信號，保證有用信號的準(zhǔn)確傳輸。其次，濾波器的安裝位置也非常重要，應(yīng)盡量將濾波器安裝在靠近干擾源或敏感設(shè)備的位置，以縮短干擾信號的傳播路徑，提高濾波效果。同時，濾波器的安裝應(yīng)確保可靠接地，濾波器的外殼或接地端子應(yīng)與接地平面或接地母線良好連接，以利于將濾除的干擾信號及時泄放。對顯示器進(jìn)行多次 EMC 測試。浙江充電汽車電子EMC整改測試標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前汽車行業(yè)對輕量化需求日益迫切，EMC 整改若增加過多重量，會影響車輛油耗與續(xù)航，因此需在整改效果與輕量化之間找到平衡。在材料選擇上，優(yōu)先選用輕量化且屏蔽性能優(yōu)異的材料，比如超薄銅箔（厚度 0.03mm）、鋁鎂合金屏蔽罩（密度 2.7g/cm3），相比傳統(tǒng)的厚鋼板屏蔽罩（密度 7.8g/cm3），重量可減少 60% 以上，同時通過測試驗證，其對 30MHz-1GHz 頻段的屏蔽效能仍可達(dá) 60dB 以上，滿足整改要求。在電纜布線優(yōu)化上，需減少冗余線纜，比如某車型原車載攝像頭線纜長度為 5 米，通過重新規(guī)劃布線路徑，縮短至 3.5 米，不僅減少了線纜本身的重量（每米線纜約重 50g，共減重 75g），還降低了線纜作為天線接收和輻射干擾的風(fēng)險。在部件整合方面，可將多個分散的濾波器集成到一個模塊中，比如將車載雷達(dá)、導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的電源濾波器整合為一個多通道濾波模塊，減少外殼、固定支架的數(shù)量，重量較分散布局降低 40%。此外，還可采用結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，比如將屏蔽罩與設(shè)備外殼結(jié)合，利用外殼本身作為屏蔽結(jié)構(gòu)的一部分，無需額外增加屏蔽部件，進(jìn)一步控制重量，確保整改后整車重量增加不超過 5kg，避免對車輛性能產(chǎn)生明顯影響。廣東汽車電子EMC整改流程在顯示器接口處加 TVS 二極管保護(hù)。

人機交互設(shè)備（如中控屏、方向盤按鍵、氛圍燈）與用戶直接接觸，若受干擾易出現(xiàn)操作失靈、顯示異常，影響用戶體驗，整改需注重干擾防護(hù)與功能保障。對于中控屏，需在顯示屏驅(qū)動電路中加裝 EMI 濾波器，抑制驅(qū)動信號產(chǎn)生的輻射干擾，某車型中控屏原因驅(qū)動電路干擾導(dǎo)致屏幕閃爍，加裝濾波器后閃爍現(xiàn)象消失。對于方向盤按鍵，采用屏蔽導(dǎo)線連接按鍵與控制模塊，避免干擾通過導(dǎo)線耦合，同時在按鍵電路板上鋪設(shè)接地銅箔，增強抗干擾能力。對于氛圍燈，若采用 LED 光源，需在驅(qū)動電源中加裝 RC 濾波電路，濾除電源中的脈動干擾，防止燈光出現(xiàn)頻閃，某車型氛圍燈曾因電源干擾頻閃，優(yōu)化濾波電路后恢復(fù)穩(wěn)定。此外，需將人機交互設(shè)備與擾源（如電機、高壓線束）保持安全距離，若無法避免，加裝金屬隔板隔離，確保設(shè)備在電磁環(huán)境中正常工作，提升用戶使用體驗。

制定軟件抗干擾編碼規(guī)范，可從代碼層面提升電子設(shè)備抗干擾能力，減少軟件層面的 EMC 問題。規(guī)范需明確數(shù)據(jù)處理、I/O 口控制、中斷處理等環(huán)節(jié)的編碼要求，例如數(shù)據(jù)處理時需加入冗余校驗（如奇偶校驗、CRC 校驗），某傳感器軟件原無校驗，受干擾后數(shù)據(jù)錯誤率高，加入 CRC 校驗后錯誤數(shù)據(jù)可被識別并丟棄。I/O 口控制時，需避免頻繁切換電平，減少高頻信號產(chǎn)生，規(guī)范要求 I/O 口切換頻率不超過 1MHz，某 MCU 軟件原 I/O 口切換頻率 2MHz，輻射超標(biāo)，降低頻率后干擾值下降。中斷處理時，需縮短中斷服務(wù)程序執(zhí)行時間，避免中斷嵌套過多，防止干擾導(dǎo)致程序跑飛，規(guī)范要求中斷服務(wù)程序執(zhí)行時間不超過 100μs，同時設(shè)置中斷優(yōu)先級，確保關(guān)鍵中斷優(yōu)先響應(yīng)。通過軟件抗干擾編碼規(guī)范，可提升軟件魯棒性，減少因軟件設(shè)計不當(dāng)引發(fā)的 EMC 問題，與硬件整改形成雙重保障。供應(yīng)商審核查 EMC 設(shè)計能力，看是否有仿真軟件與規(guī)范，驗生產(chǎn)工藝與檢測流程。

線束連接器是干擾傳導(dǎo)的關(guān)鍵節(jié)點，接地不良易導(dǎo)致干擾無法泄放，整改需優(yōu)化連接器接地設(shè)計。首先，連接器選用帶接地端子的型號，接地端子數(shù)量根據(jù)干擾強度確定，擾區(qū)域的連接器（如發(fā)動機艙連接器）至少設(shè)置 2 個接地端子，確保接地可靠，某車型發(fā)動機艙連接器原 1 個接地端子，接地電阻 10mΩ，增加接地端子后電阻降至 3mΩ。接地端子采用鍍金處理，降低接觸電阻，端子與導(dǎo)線壓接處采用超聲波焊接，增強連接強度，避免振動導(dǎo)致接觸不良。連接器外殼與接地端子可靠連接，外殼采用導(dǎo)電材質(zhì)，確保干擾通過外殼傳導(dǎo)至接地端子，再泄放至車身，某連接器外殼與接地端子接觸不良，導(dǎo)致屏蔽層干擾無法泄放，重新緊固連接后干擾值下降 8dBμV/m。此外，連接器安裝時確保周圍無金屬遮擋，接地導(dǎo)線避免與高壓線束平行敷設(shè)，減少干擾耦合，提升線束連接器接地效果。線束連接器設(shè)雙接地端子，鍍金處理，超聲波焊接壓接處，接地電阻降至 3mΩ。湖北汽車電子EMC整改流程

智能駕駛域控制器采用分區(qū)屏蔽，金屬隔板隔離芯片與接口區(qū)，接地后干擾值降 12dBμV/m。浙江充電汽車電子EMC整改測試標(biāo)準(zhǔn)

接地設(shè)計是汽車電子 EMC 整改中一項基礎(chǔ)且關(guān)鍵的技術(shù)措施，合理的接地設(shè)計能夠有效抑制電磁干擾，提升電子設(shè)備的電磁兼容性能。在汽車電子系統(tǒng)中，接地不僅是電路的參考電位點，更是電磁干擾的重要泄放路徑。若接地設(shè)計不合理，如接地電阻過大、接地路徑過長、多點接地導(dǎo)致地環(huán)路等問題，會使電磁干擾無法有效泄放，甚至可能形成新的干擾源，影響電子設(shè)備的正常工作。在 EMC 整改過程中，針對接地設(shè)計的優(yōu)化，首先需要根據(jù)不同電子設(shè)備的功能和電磁特性，確定合適的接地方式，如單點接地、多點接地或混合接地。對于高頻電子設(shè)備，由于高頻信號的趨膚效應(yīng)和分布參數(shù)影響，通常采用多點接地方式，以縮短接地路徑，降低接地阻抗；而對于低頻電子設(shè)備，單點接地方式更為適用，可避免地環(huán)路產(chǎn)生的干擾。其次，要合理規(guī)劃接地網(wǎng)絡(luò)，確保各個電子設(shè)備的接地端子能夠可靠連接到接地平面或接地母線上，減少接地電阻和接地電感。同時，還需注意接地導(dǎo)線的選型，應(yīng)選擇截面積合適、導(dǎo)電性能良好的導(dǎo)線，并盡量縮短接地導(dǎo)線的長度，避免出現(xiàn)繞線、打結(jié)等情況，以降低接地阻抗，提高接地的可靠性。浙江充電汽車電子EMC整改測試標(biāo)準(zhǔn)