斷裂力學試驗：斷裂力學試驗方法采用帶有預制裂紋的試樣，通常是在光滑試樣上用機械方法加工一個切口，然后用疲勞載荷在切口根部產生裂紋，也可用機械突入法等方法產生裂紋。然后對試樣加一定載荷并置入環境中進行試驗。采用預制裂紋試樣，把線彈性斷裂力學應用于應力腐蝕試驗，可以確定金屬材料在特定介質中的臨界應力場強度因子KISCC和裂紋擴展速率da/dt，確定構件中可允許的較大缺陷尺寸及構件的壽命。斷裂力學方法的優點是，試驗簡單、試驗周期較短；通過KI可以準確地確定裂紋頂端的應力狀態；不同形狀試樣的試驗結果具有可比性；試驗結果的重現性較好；可在工程設計上用于安全評定和壽命評估。斷裂力學所用的預制裂紋試樣提供了有利于裂紋發展所必須的介質電化學條件，從而縮短了孕育期。腐蝕試驗對核廢料儲存容器材料進行嚴格測試，保障核廢料長期安全儲存。南京金屬材料腐蝕試驗項目

應力腐蝕簡介：由拉伸應力和腐蝕介質協同作用導致材料或構件過早開裂的現象。擴展速率：一般為10－9~10－6m·s－1，比一般均勻腐蝕的速率要快106倍。特點：引發構件失效的主要原因之一，且無明顯征兆，往往給工程帶來災難性損失。現有應力腐蝕評價標準：國際公認標準是BSENISO7539CorrosionofMetalsandAlloys－StressCorrosionTesting合訂本，我國GB/T15970《金屬和合金的腐蝕-應力腐蝕試驗》等同采用ISO標準。標準中給出了多種應力腐蝕評價方法，歸納起來：有3種試樣類型，即光滑試樣、帶缺口試樣和預制裂紋試樣；加載形式也有3種，即恒位移、恒載荷和慢應變速率。江蘇鋁材腐蝕試驗行價腐蝕試驗對軌道交通車輛的車體材料進行測試，確保其在不同地域環境下具備良好的防腐性能。

預防：應力腐蝕的機理仍處于進一步研究中。為防止零件的應力腐蝕，首先應合理選材，避免使用對應力腐蝕敏感的材料,可以采用抗應力腐蝕開裂的不銹鋼系列,如高鎳奧氏體鋼、高純奧氏體鋼、超純高鉻鐵素體鋼等。其次應合理設計零件和構件，減少應力集中。改善腐蝕環境，如在腐蝕介質中添加緩蝕劑，也是防止應力腐蝕的措施。采用金屬或非金屬保護層，可以隔絕腐蝕介質的作用。此外，采用陰極保護法見電化學保護也可減小或停止應力腐蝕。

暴露條件--循環腐蝕性測試中應用到下述條件中的一種或全部:室溫條件：在金鑒實驗室的CCT測試中，"室溫環境"指的是實驗室內的常溫條件。在這種環境下，測試樣品的性能通常會以非常緩慢的方式發生變化。舉例來說，經過金鑒實驗室鹽霧噴淋后的樣品會在室溫條件下放置兩小時。在這段時間內，樣品實際上會在特定溫度和濕度條件下經歷一個緩慢的干燥過程。一般來說，在"室溫條件"下不會存在腐蝕性蒸汽和氣體，氣體流動幾乎不存在，溫度通常維持在25±5℃，相對濕度為50%或更低。在每次測試過程中，金鑒實驗室會監控和記錄實驗室條件。腐蝕試驗需要嚴格控制溫度、濕度和介質濃度等參數以確保結果準確性。

應力腐蝕：材料、機械零件或構件在靜應力（主要是拉應力）和腐蝕的共同作用下產生的失效現象。它常出現于鍋爐用鋼、黃銅、強度高鋁合金和不銹鋼中，凝汽器管、礦山用鋼索、飛機緊急剎車用高壓氣瓶內壁等所產生的應力腐蝕也很明顯。應力腐蝕是指在拉應力作用下，金屬在腐蝕介質中引起的破壞。這種腐蝕一般均穿過晶粒，即所謂穿晶腐蝕。應力腐蝕由殘余或外加應力導致的應變和腐蝕聯合作用產生的材料破壞過程。應力腐蝕導致材料的斷裂稱為應力腐蝕斷裂。腐蝕試驗過程中要防止試樣間的相互干擾和交叉污染。江蘇鋁材腐蝕試驗行價

腐蝕試驗數據是工程材料數據庫的重要組成內容。南京金屬材料腐蝕試驗項目

報告---除了傳統鹽霧測試所要求的所有需要記錄的測試條件外，CCT鹽霧測試報告還應該包括：全自動鹽霧箱的轉換時間；鹽霧箱的負荷情況（例如，樣品數量）；人工測試時，實驗室的受控溫度、相對濕度的平均值以及這些參數每天的波動情況。自動CCT鹽霧測試的優點：循環腐蝕性測試一開始是勞動密集型人工操作測試方法。現在，自動化多功能鹽霧箱已問世而且它可以在一個試驗箱內完成所有的CCT測試。以下是它的一些優點：不用人工把測試樣品從一個試驗箱移到另一個試驗箱；不用費力地對測試樣品進行噴霧；減小因對樣品搬動而引起的測量結果變化；可更準確地預測轉變時間。南京金屬材料腐蝕試驗項目