中國鋰電的發展歷程：

1.2001-2008年，研究探索階段，動力鋰電池處于研究和積累階段，少數企業在進行持續的研發，無太多經驗可以借鑒，處于初級階段。

2.2008-2011年，井噴發展階段。國家“十城千輛”的政策驅動，眾多電池企業的誕生，市場野蠻生長，技術和質量存在很多問題。

3.20011-2013年，調整階段。國家補貼政策延緩，市場需求疲軟，技術和運營問題逐漸凸顯，許多新興動力電池企業被迫關閉，部分企業資金鏈斷裂。

4.2013-2015年，行業混戰。新能源汽車產業上升至國家戰略，新能源汽車發展進入快車道，市場需求急劇增加，各大動力電池廠商大力發展，涌現眾多企業。

5.2015-2018年，有序發展。技術的發展帶來市場的繁榮，出現了許多安全問題，一些小型企業逐漸被淘汰，**企業占據前列。國家有序地引導整個行業發展。

6.2018-至今，穩定增長階段。經過前5個階段的錘煉，能生存下的企業都是擁有專業技術的，有競爭力的企業。

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鋰電有這么多優點為什么車上啟動電源還都是鉛酸電池居多？

首先價格因素，鉛酸電池有比較悠久的發展歷史，市場保有量大，有規模化生產帶來的價格優勢。鋰電近10年才得到快速發展，任何新生事物，開始因量少、產量低，因而制造成本高。近幾年，國家大力發展新能源車，使得鋰電市場突飛猛進，規模化的制造也降低了鋰電制造成本。鋰電價格的走低趨勢要遠高于鉛酸電池，造就鋰電性價比已經高于鉛酸電池。

第二質量因素，早期材料缺陷、工藝不完善產生大量劣質電池，電芯質量缺陷導致安全事故頻繁，削弱了使用者信心。經過多年發展，材料和工藝設備改進，電芯質量有了極大的提高，涌現出大批電池質量優企業。采用名優鋰電企業生產的電芯，質量有保障。

第三技術因素，沒有保護板（BMS）的鋰電使用起來很危險，以前是沒有BMS的，能承受1500A啟動電流，是個比較高技術門檻，有一個艱難的積累過程。要滿足一大堆國際、國內汽車電器規范，有近千項試驗要做；需要幾十萬公里的路程的驗證；至少需要二個春夏秋冬的歷練，高熱高濕高寒的驗證。經過這一系列的測試驗證后產品方能正式投入市場。

迄今蘇州妙益鋰電池取代鉛酸價格、質量、技術三個壁壘都已掃除，2020將成為鋰電取代鉛酸的元年。

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教大家安裝駐車空調卻不會被罰款的技巧。

在貨車上加裝空調屬于對車輛進行改裝、改型行為，需要到當地車輛管理所進行登記備案才能上路行駛，如果貨車加裝了不合規定的普通家用空調并且沒有登記備案，則屬于“外型改裝”違法行為。所以安裝駐車空調時需要注意以下幾點：

1.一定要去備案：在安裝之前一定要到當地車管所進行登記備案，讓車管所指出該怎么合法的加裝，不能抱有僥幸心理。

2.不能加裝普通家用空調：家用空調雖然便宜但是功率大、風險大，實際被交管部門所認可的是**車載空調。而一般不帶空調的低配版貨車出廠時都會預留加裝接口，卡友可以請專業廠家給貨車加裝。

3.不能影響行車安全：加裝**空調時不能阻擋司機視線、不能削弱車子的結構強度、不能影響行車安全，所以安裝時比較好請專業人士，不要為了省錢留下安全隱患。

鋰離子啟動電池參數之充放電倍率（C）：

表示充放電電流大小，數值上等于額定容量的倍數。充放電倍率=充放電電流÷額定容量，用“C”表示。

其他參數：

1、循環壽命：經歷一次充放電稱為一個周期或一次循環，電池在反復充放電后，容量會逐漸下降，在一定的放電條件下，電池容量降至80%時，電池所經受的循環次數就是循環壽命。

2、自放電：電池在儲存過程中，容量會逐漸下降，其減少的容量與電池容量的比例，稱為自放電率。用“%/月”表示。自放電率越低，貯存性能越好。

3、內阻：指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。

內阻大，內耗大，加速衰減，限制大倍率充放電；內阻小，壽命和倍率都會更好。

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蘇州妙益科技生產的智能鋰離子啟動電源的主要參數性能：1. 24V啟動電池 2. 支持車上低壓電器供電 3. 帶智能檢測保護功能（過流、欠壓、過充、過熱）4. 支持車載空調供電  5. 帶電量顯示 6. 帶CAN通信，支持將電池數據傳輸到儀表上 7. 可帶加熱功能。

妙益智能鋰離子啟動電源是車載空調的*****;是卡車司機朋友們的福音，擁有5S智能專業技術管理系統：包括智能電流流速、智能溫度控制、智能充放電、智能短路保護、智能電量分配管理系統。產品更加安全穩定、使用壽命長、并且超級智能。

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鋰離子啟動電池參數之電池能量：衡量電池存儲能量多少指標，單位：Wh。

計算公式：能量＝額定電壓×工作電流×工作時間= UIt=額定電壓×電池容量；

例如小米手機電池，電池能量7.3Wh= 3.7V×1960mAh/1000

電池能量是衡量電池帶動設備做功的重要指標。如果將電池容量理解為蓄水池可蓄水體積，那么電池能量可形象理解為蓄水池從一定高度發出可做的功。

相同電壓下，電池容量越大，電池能量也越大，例如生活中給手機換更大容量的電池，目的就是增加電池能量，在工作電壓不變情況下，手機的續航能得到提升。那么這種操作是否在電動車也奏效呢？

答案是不一定，因為汽車用的電池續航跟手機的續航所消耗電能用來做功方式不一樣，電池重量會隨著電池容量增加而增加，車輛自重也會增加，因此存在兩個變量，這時候就涉及到電池另外一個重要性能參數——能量密度。

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