華為小米選擇造車很關鍵的一點是，出行工具智能化和數字化是未來十年整個智能終端產業鏈一定繞不開的市場。蘋果、華為、三星都在利用自身的優勢來實施自己的造車計劃，與蘋果亦步亦趨的鴻海也宣布開放汽車代工。電動車的風口甚至吹起了在美國避債的樂視創始人賈躍亭，又有傳言稱其將在5月回國將發布新一代FF電動車。一方面，特斯拉和新勢力正在快速蠶食傳統車廠的出貨；另一方面，高通、英偉達、華為在自動駕駛和智能座艙上利用算力優勢，正在電動汽車市場攻城略地。電動車的智能座艙就是傳統燃油車的車載信息娛樂系統。有消息稱，高通第三代車載芯片8155在電動車智能座艙中占據8成以上的份額，算力比目前主流車型提升了3-4倍。查詢半導體替代的網站，我選擇用芯盒子，更專業。上海國產芯片大概費用

臺積電表示，為了因應市場需求，臺積電預計在接下來3年投入1000億美元增加產能，以支持技術的制造和研發。臺積電與客戶緊密合作，為得以持續支持客戶需求。至于有關臺積電漲價或停止價格折讓部份，臺積電重申不評論價格問題。臺積電總裁魏哲家對IC設計客戶發布情況中指出，已經看到了一個結構性和根本性的潛在巨需求趨勢不斷成長，包括了5G及HPC。數字轉型讓科技與半導體成為每日生活不可或缺的元素。臺積電團隊清楚認知客戶端在產能不足問題，臺積電努力增加產能，過去12個月當中產能利用率超過100％運作，仍無法滿足所有客戶需求，所以臺積電決定采取一些行動，包括未來3年投資1000億美元增加產能，并支持先進制程技術研發。上海國產芯片大概費用商家入駐用芯盒子，多一份安心，更多的客戶。

特斯拉上海超級工廠于2019年1月在上海臨港產業區正式開工建設，這一超級工廠是上海迄今為止的外資制造業項目，預計總投資約500億元。2019年10月24日，特斯拉中國官方公眾號發布消息稱，上海超級工廠已經試生產了整車，包括車身到噴漆再到總裝。特斯拉超級工廠從奠基到建成用了不到十個月，創造了建廠奇跡，跑出了“上海速度”。特斯拉不在建廠上創造奇跡，在生產上也要創造新速度。2020年特斯拉一共生產了509737輛，交付499550輛，國內整個新能源市場規模也就200萬左右，可見特斯拉是首戰告捷，這樣看來不論是利潤或者是借貸，都能還清這次的。如今特斯拉用了不到兩年時間，償清了其上海超級工廠的6.14億美元，可見其強的賺錢能力。

隨著汽車智能化、網聯化的不斷發展，整車電子電氣架構發生了翻天覆地的變化，從過去的分布式架構逐漸過渡到基于域控制器的架構，未來還會向基于電腦的架構方向發展。這一變化使得ECU 功能區域集中化，而功能集中化使得車內控制系統趨于形成統一的軟件架構標準及通用的硬件平臺，各類控制功能逐漸演變為統一平臺下的各類應用。對于汽車基礎軟件來講，如何滿足整車電子電氣架構變化的需求，是值得業界深入探討的關鍵問題。一方面，基礎軟件平臺需要統一標準并兼容不同整車廠的應用場景，另一方面，基礎軟件平臺安全性需要重點加以考慮，并給出系統性解決方案。用芯盒子不止是一個查詢網站，更像是一個社區。

出貨方面，根據高通公開數據，2021年汽車芯片訂單增長至80億美元，主控芯片月出貨量數百萬顆。供應鏈消息是，目前國內一塊搭載602A芯片的智能座艙開發板價格在3000到5000元人民幣不等，一顆第二代的820A售價40美元左右，一顆7納米EUV光刻機制造的8155芯片的出貨價格致約250美元以上，如果是DUV光刻機產線代工的出貨價格在125美元左右。據悉，目前一顆先進5納米芯片臺積電的代工價格高達238美元，出貨價格可想而知。主要是5nm工藝復雜，EUV多達14層，每一層都要ASML的Twinscan NXE光刻機，單臺價值超1.2億美元。即便在7納米工藝，使用EUV光刻機的制造成本也比DUV光刻機貴一倍。用芯盒子直聯原廠，沒有比這更方便的了。水性國產芯片直銷價

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4月6日，武漢瑞納捷半導體有限公司發布漲價函，宣布產品價格提升幅度為5%-20%。價格調整日期為2021年4月8日起，在此之前已簽署訂單及合同仍執行原價格。瑞納捷表示，公司在2020年至2021年一季度供應緊張的局面下完成了不漲價的承諾。但隨著供應鏈情況日益緊張、晶圓及封裝資源緊缺且費用幅上漲、投產周期延長等因素影響，導致成本幅上升。為爭取供應產能、提供穩定供給、實現持續合作，經公司慎重決定，對部分產品的價格作出調整：產品價格提升幅度為5%-20%，具體以實際產品型號為準。上海國產芯片大概費用