PEEK做底，POSS為架；控制枝晶，不在話下鋰枝晶的肆意升長(zhǎng)嚴(yán)重遏止了鋰金屬電池這種高能量可充電電池的應(yīng)用。電池充電時(shí)，電解液中Li+在負(fù)極上發(fā)升還原反應(yīng)，沉積為金屬鋰。受負(fù)極表面平整性、還原動(dòng)力學(xué)等因素影響，鋰金屬沉積并非均勻，這就導(dǎo)致了鋰金屬在負(fù)極表面部分區(qū)域（一般為前列處）升長(zhǎng)速率遠(yuǎn)快于其他部分。隨著充電深度增大，鋰金屬沉積增多，負(fù)極表面便會(huì)長(zhǎng)出細(xì)長(zhǎng)的鋰金屬枝晶。當(dāng)枝晶刺破電池隔膜與正極接觸時(shí)，電池將發(fā)升短路，造成bz、起火等事故。枝晶升長(zhǎng)的問題在碳酸酯類電解液中尤為突出。SPEEK-Li/POSS膜能使得碳酸酯電解液中Li+沉積均勻，控制鋰枝晶升長(zhǎng)。SPEEK-Li/POSS膜主要由兩種聚合物構(gòu)成。其一為SPEEK-Li，通過磺化、鋰化PEEK制備（圖1a），負(fù)責(zé)傳導(dǎo)Li+。其二為結(jié)構(gòu)剛硬的POSS顆粒，為增強(qiáng)膜力學(xué)性能的填充劑（圖1b）。拉伸測(cè)試表明SPEEK-Li/POSS比較大拉伸應(yīng)力（17MPa）為Nafion的~130%，且其硬度（hardness）及儲(chǔ)能模量（storagemodulus）均高于Nafion。通過將SPEEK-Li與POSS以80:20（w/w）于二甲基乙酰胺（DMAc）中混合均勻中并涂布在銅箔上便可制備SPEEK-Li/POSS包覆的銅箔負(fù)極。主要應(yīng)用于航空航天、軍裝備、核電、醫(yī)療器械、電子半導(dǎo)體等領(lǐng)域。浙江碳纖維PEEK外殼

跑在路上的PEEK汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，無非是從結(jié)構(gòu)、工藝、材料三大方面入手。在材料應(yīng)用方面，工程塑料領(lǐng)域諸如碳纖維、PEEK等一系列新材料的運(yùn)用開始成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統(tǒng)思維觀念，采用性能優(yōu)異的復(fù)合型新材料和精湛的技術(shù)工藝用于新車型的研發(fā)設(shè)計(jì)。PEEK作為一種先進(jìn)的工程塑料，已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，PEEK3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節(jié)省1-2%的燃料，同時(shí)磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤(rùn)滑油且噪音小。除此之外，PEEK的熔點(diǎn)為343°C，使用溫度達(dá)260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動(dòng)力系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。陜西注塑級(jí)PEEK齒輪填充后的樹脂摩擦系數(shù)可降到0.15，且磨耗量極低.

PEEK是特種工程塑料中發(fā)展z慢的一個(gè)，且價(jià)格昂貴，1981年由英國(guó)ICI公司較早開發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)商品化。PEEK是一種半結(jié)晶型聚合物，綜合性能優(yōu)異，在大部分場(chǎng)合可替代金屬材料使用，主要應(yīng)用于航空航天、裝備、核電、醫(yī)療器械、電子半導(dǎo)體等領(lǐng)域。PEEK價(jià)格昂貴，一般國(guó)產(chǎn)PEEK每公斤幾百元，進(jìn)口PEEK每公斤超過千元。PEEK的昂貴與其突出的性能是分不開的，與其他樹脂材料相比，PEEK在耐高溫性、機(jī)械性能、穩(wěn)定性、耐腐蝕性、抗老化性、加工性能等方面都表現(xiàn)十分出色。

根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們采用了可控制鏈長(zhǎng)或分子量的工藝來制造PEEK。與短鏈PEEK相比，長(zhǎng)鏈PEEK（高分子量）具有更強(qiáng)的韌性和抗沖擊性。但高分子量聚合物在熔融時(shí)非常粘稠，這限制了將其注入小型模具的能力。低分子量PEEK的抗沖擊性能較差，但在熔融狀態(tài)時(shí)流動(dòng)性更好，因此易于制造復(fù)雜的小零件。在需要高性能時(shí)，PEEK作為優(yōu)先聚合物不只提供兩到三項(xiàng)性能，它還可以提供多種多樣的優(yōu)異性能。在許多行業(yè)和重要環(huán)境中，材料**、零件設(shè)計(jì)師和采購(gòu)商必須在PEEK和傳統(tǒng)金屬及合金材料之間做出抉擇，而PEEK可以提高性能、減輕重量、降低能耗、縮短裝配時(shí)間并節(jié)約成本。PEEK聚合過程必須保證在無氧狀態(tài)下反應(yīng)，同時(shí)反應(yīng)溫度高達(dá)310-340℃.

PEKK也不盡相同美國(guó)牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對(duì)熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級(jí)供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對(duì)于大型部件，z起碼會(huì)受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長(zhǎng)時(shí)間。這對(duì)于未來窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的。PEEK是特種工程塑料中發(fā)展特別慢的一個(gè)，且價(jià)格昂貴。大連**度PEEK零件

PEEK在半導(dǎo)體制造設(shè)備、壓縮機(jī)閥片等一般機(jī)械零部件制品中也占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。浙江碳纖維PEEK外殼

PEEKSLS工藝商業(yè)化的大部分SLS粉末床激光燒結(jié)設(shè)備預(yù)熱溫度都在200℃左右，以燒結(jié)尼龍材料為主流，材料的加工范圍受到很大限制，只能加工預(yù)熱溫度在所允許預(yù)熱溫度范圍內(nèi)的材料。對(duì)于高分子材料的預(yù)熱要遵循一個(gè)原則：預(yù)熱溫度要達(dá)到其軟化溫度，PEEK作為一種高熔點(diǎn)的半結(jié)晶態(tài)材料預(yù)熱溫度需要達(dá)到300多度，故而現(xiàn)有的大多數(shù)SLS打印機(jī)無法對(duì)其進(jìn)行打印?；谒芰系?D打印由于耐溫性和強(qiáng)度而無法與金屬競(jìng)爭(zhēng)，而PEEK的出現(xiàn)使特種塑料以及復(fù)合材料在很多領(lǐng)域開始與金屬材料展開競(jìng)爭(zhēng)，而且高分子材料比某些金屬具有更好的強(qiáng)度重量比。3D打印功能件的制造應(yīng)該向著更高容量、輕量化以及高性能的方向發(fā)展。浙江碳纖維PEEK外殼