在全球范圍內(nèi)，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，但其進程或路線仍面臨不確定性，這也反映出**普及電動化的路上仍然存在不少挑戰(zhàn)。那么，如何突破呢？孫廣敏從車廠的角度闡述了看法，他認為，理想汽車主要從技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)三層角度思考如何大規(guī)模普及電動汽車。技術(shù)方面，新一代理想汽車的高壓純電平臺的**目標是，能夠很好地滿足用戶對于集中式能源補給的需求，讓用戶補能像加油一樣方便。例如，該平臺包括新一代電池技術(shù)，它能在可靠、安全的情況下，充電12分鐘實現(xiàn)500公里續(xù)航；同時，該平臺搭載高壓、高速的電機，電機內(nèi)部采用新一代半導(dǎo)體技術(shù)，從而具備高速、小型化等的特點。耐溶劑擦拭儀用溶劑反復(fù)擦拭新能源汽車外漆，檢測抗溶劑侵蝕能力。福建高精度新能源汽車外漆檢測設(shè)備源頭廠家

新能源汽車零部件成本結(jié)構(gòu)電動汽車比較大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當(dāng)其沖。國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉、BYD均戰(zhàn)略性擴建了動力電池工廠，以保證相應(yīng)的產(chǎn)能，事實上，這兩家電動車企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模位列世界前列，而BYD動力電池的裝機量為國內(nèi)乃至世界的佼佼者。得動力電池者得新能源汽車市場也。目前，國內(nèi)動力電池技術(shù)不斷進步，電池品質(zhì)區(qū)隔度逐步提升，規(guī)模優(yōu)勢下的成本差異也不斷增大，行業(yè)集中度逐漸提升，寡頭競爭的苗頭顯現(xiàn)。從市場統(tǒng)計看，2015年動力電池行業(yè)CR5為59%，2016年提升到68%，電池企業(yè)加速集中，聯(lián)合主機廠的趨勢不可逆轉(zhuǎn)；從企業(yè)合資合作動態(tài)看，北汽與韓國SK、國軒高科合資，A123與上汽、廣汽合資合作，主流電池企業(yè)與**整車企業(yè)的合作關(guān)系日益緊密，而本次上汽與寧德時代的合資將進一步催化行業(yè)的強強聯(lián)合。新能源汽車電池成本分析與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的動力系統(tǒng)多出了電機、電池等幾個**部件，于是消費者在選購新能源汽車時，電池技術(shù)也是一個值得關(guān)注的點，電池技術(shù)的強弱不*直接影響節(jié)能效率、續(xù)航里程，而且還關(guān)乎著安全問題。君不見，三星手機那小小電池的都能傷及人身。上海新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦廠家濕熱老化試驗箱結(jié)合濕度與溫度，考驗新能源汽車外漆的綜合耐受度。

更何況成百上千倍大小的汽車動力系統(tǒng)電池？電池技術(shù)是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，當(dāng)下主流新能源車型的電池包技術(shù)差異，主要體現(xiàn)在電池管理系統(tǒng)、高壓安全管理和熱管理三個方面。為了便于理解，可以從目前主流的純電動、串聯(lián)式混動、功率分流（行星齒輪）式混動類別進行分析，其中相當(dāng)有代表性的車型有特斯拉、寶馬i3與別克VELITE5。1.老道的通用寶馬，青澀的特斯拉電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池包的**，承擔(dān)著對電池所有參數(shù)的讀取以及電池?zé)帷⒕夥矫娴墓ぷ鳌Q句話說，電池管理系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到整個電池包的可靠性以及安全性。在BMS系統(tǒng)的技術(shù)差異主要在3個方面：骨骼（硬件電路板）、心臟（芯片）與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（系統(tǒng)架構(gòu)）。大概是出于IT公司背景，特斯拉的硬件電路板所采用的接插件并非汽車級，兩個插排更像是調(diào)試接口，這種接口在IT產(chǎn)品上經(jīng)常使用，但在粉塵、振動等惡劣的汽車運行環(huán)境中使用，是否會產(chǎn)生問題，那仍是一個未知數(shù)。如果不是親眼看到這塊來自于拆車實拍的板子，很難讓人相信特斯拉的心如此之大，敢用這樣不滿足汽車級安全要求標準的電路板。傳統(tǒng)車企在這方面采用的是另一套思路，比如通用在別克VELITE5上用的BMS電路板，布局相對工整。

除此之外，理想、極氪、小鵬等都在AI大模型上車方面有著大的探索與應(yīng)用。AI大模型可助力智能汽車更好地理解傳統(tǒng)車控的意圖，不斷提升駕駛安全、優(yōu)化用戶體驗，助力廠家將汽車打造成為人們的“第三生活空間”。天風(fēng)證券在研報中指出，大模型云端應(yīng)用能加速L3及以上自動駕駛技術(shù)落地。不過，當(dāng)前大模型在智能汽車中的應(yīng)用仍存在多模態(tài)數(shù)據(jù)融合、云端算力需求大、車端部署，以及安全性和一致性等問題。目前大模型應(yīng)用仍處于初期階段，隨著模型的優(yōu)化和技術(shù)的應(yīng)用，大模型在自動駕駛中的應(yīng)用比例或?qū)⒖焖偬嵘Ｖ挥型ㄟ^嚴格 的檢驗，才能確保汽車油漆涂層的質(zhì)量達到標準要求，從而保障汽車的外觀和使用壽命。

都是被哪些公司誰壟斷的？浦林成山三項技術(shù)創(chuàng)新項目通過評審**組鑒定驗收寒冬已至，又一家汽車零部件供應(yīng)商倒下！戈爾亮相世界新能源汽車大會并獲創(chuàng)新技術(shù)大獎全新一代高壓直流接觸器EVS新能源汽車需求大增，功率半導(dǎo)體將迎井噴6月新政匯總|32項政策+5項技術(shù)標準6月，國家層面出臺10項新能源汽車政策。其中包括新能源汽車外資股比限制取消；***明確將大幅度放寬市場準入；中國對美進口...[詳細]拜騰宣布與ElectrifyAmerica合作奇瑞新能源貼心服務(wù)為用戶出行保駕護航北京奔馳EQC背后ITECH光伏及燃料電池的仿真與測試中保研碰撞測試4款車型2項評分獲“優(yōu)”2019款小螞蟻***深度試駕達爾文智能軍團星耀環(huán)青賽，北汽新能源六度問鼎已獲新能源乘用車資質(zhì)車企準入進度大揭秘國家發(fā)改委從2016年3月到2017年5月，短短15個月的時間就批復(fù)了15家車企的生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)發(fā)改委和工信部2015年6月聯(lián)合發(fā)布的《新建...[詳細]400款新能源乘用車補貼測算結(jié)果出爐工信部指出，按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）要求，政策過渡期到2018年6月11日結(jié)束。沖擊彈性儀測量新能源汽車外漆受沖擊后的回彈性能，評估韌性。廣東全自動新能源汽車外漆檢測設(shè)備

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