至少國人信奉的奔馳、寶馬、大眾全都有了（奧迪是大眾旗下的）對于造車這件事上，既然人家專業(yè)造車的豪華品牌都選擇了“垃圾國產(chǎn)”的寧德時代為他們提供電池，那我們還有什么可說的呢？別的不說，至少人家的判斷應(yīng)該是比我們更準(zhǔn)確的吧？如果說造電池不算什么，那我們還可以繼續(xù)追溯上游產(chǎn)業(yè)。——因為這次中國對整個電池產(chǎn)業(yè)的把控，不**是電池生產(chǎn)那么簡單，就連上游的鋰礦，也被中國把持了一大部分：全世界**大的幾個鋰礦，主要集中在南美洲和澳大利亞，被稱為“四湖三礦”全球鋰資源供應(yīng)高度集中于“四湖三礦”。中信證券的研報顯示，2016年，全球鋰礦產(chǎn)量折合碳酸鋰當(dāng)量，其中Talison、SQM、美國雅寶（ALB）、美國FMC以及澳大利亞Orocobre五家公司產(chǎn)量占比達91%，行業(yè)集中度高，資源壟斷格局明顯。目前，天齊鋰業(yè)持有51%股份的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量**大、品質(zhì)**好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes（格林布什礦）。順便，天齊鋰業(yè)還持有SQM公司約26%的股份。而另一家巨頭贛鋒鋰業(yè)，目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個質(zhì)量鋰資源的股權(quán)。蘇州新能源汽車外漆檢測設(shè)備選擇哪家，推薦領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)（江蘇）有限公司。上海代替人工新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦

還包括：設(shè)置于所述電池本體后側(cè)的固定扣。可選地，還包括：設(shè)置于所述電池本體后側(cè)的彈性條。可選地，所述電池本體沿其邊緣設(shè)置有安裝固定孔。可選地，所述***電池插槽和所述第二電池插槽之間具有間隔。可選地，所述***輸出插槽中設(shè)置有電流輸出孔或電壓輸出孔。可選地，所述第二輸出插槽中設(shè)置有電流輸出孔或電壓輸出孔。可選地，所述***防撞條和所述第二防撞條為金屬材質(zhì)。可選地，所述扇熱格柵為金屬材質(zhì)的格柵。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種新能源汽車。根據(jù)本申請的新能源汽車包括：所述的用于新能源汽車的車用燃料電池。在本申請實施例中用于新能源汽車的電池本體、新能源汽車，采用扇熱格柵和防撞條的方式，通過所述***防撞條與所述第二防撞條相對平行設(shè)置，所述電池本體后側(cè)設(shè)置有電源插口和扇熱格柵，所述扇熱格柵包括多個，并通過拼接后遮擋所述電池本體的后側(cè)，達到了防撞和散熱通風(fēng)的目的，從而實現(xiàn)了提高用于新能源汽車的車用燃料電池使用壽命和透氣散熱型的技術(shù)效果，進而解決了車用燃料電池不適用于新能源汽車的技術(shù)問題。附圖說明構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本申請的進一步理解。福建高精度新能源汽車外漆檢測設(shè)備紹興找新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦哪家，選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)（江蘇）有限公司。

使得本申請的其它特征、目的和優(yōu)點變得更明顯。本申請的示意性實施例附圖及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1是根據(jù)本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖（立體圖）；圖2是根據(jù)本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖（俯視圖）；圖3是根據(jù)本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖（后視圖）；圖4是根據(jù)本申請實施例的用于新能源汽車的車用燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖（側(cè)視圖）。具體實施方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本申請一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護的范圍。需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“***”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施例。此外。

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雖然自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場的地位依舊穩(wěn)固，但隨著新能源汽車市場向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，國內(nèi)不少新能源汽車企業(yè)將面臨激烈的市場競爭和巨大的生存壓力。不少新能源車企硬著頭皮不漲價，主動自掏腰包填平空缺的補貼部分，以保持自己的價格競爭力。但成本降不下來、利潤提不上去始終是硬傷，賣一輛虧一輛的新能源汽車企業(yè)不在少數(shù)。另外，在新環(huán)境下，合資車企正加快在國內(nèi)新能源汽車市場投放純電產(chǎn)品的步伐。特斯拉以**快的速度落地上海，奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯概念車型LF-30也都相繼吹響了進軍純電動汽車市場的號角。除此之外，對于國內(nèi)的自主品牌來說，主流合資品牌的新能源車型殺傷力更**眾汽車已經(jīng)透露，將于2020年在國內(nèi)投放8款純電動車型。豐田**新的電動化戰(zhàn)略也表示其將會在中國市場推出10款電動化車型。有資金、品牌和技術(shù)的加持，合資企業(yè)能夠長驅(qū)直入，這無疑會加劇國內(nèi)新能源市場的競爭。中汽協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚在2019年5G科技峰會上強調(diào)，在與外資品牌的競爭中，國內(nèi)車企需要發(fā)揮中國生產(chǎn)制造的優(yōu)勢，守住中低端市場。結(jié)構(gòu)性升級明顯新能源汽車仍存需求根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。上海代替人工新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦