作為汽車專業畢業生，我打算換個不同的角度，來和大家聊聊中國的新能源汽車。對于中國的新能源汽車來說，有哪些關鍵詞呢？說的**多的兩個關鍵詞，我想應該是“彎道超車”和“補貼”先說結論：中國新能源汽車未來是輝煌，還是“彎道翻車”成為又一次失敗的戰略，對我們來說其實根本無所謂。因為中國在這個領域里，其實已經完成了超越。至于補貼，其實不光是中國有，歐美國家的補貼一點也不比中國差。畢竟大家都不傻。先和大家聊聊補貼：——為了刺激美國消費者購買電動汽車，美國聯邦國稅局（IRS）通過一項補貼政策，對個人買來自用的純電池電動車和插電式混合動力車，每輛可補貼2500-7500美元：除了補貼之外，之前在國內被媒體詬病的新能源積分，在美國一樣少不了每年特斯拉光是賣美國的新能源積分ZEV，就能獲得數千萬美元的收入美國都補貼，作為兒子的日本，怎么可能不補貼呢？以2017年為例，對于純電動車的補貼**高可達60萬日元（約）至于歐洲？別看現在歐洲在燃油車方面**，但是他們對新能源車的補貼一樣也不少：以德國為例，其對新能源車的補貼額度為4000歐元：歐洲新能源車**普及的是那個國家？——是挪威。2016年12月全國5%的汽車為混動汽車截止2017年。新能源汽車外漆檢測設備汽車涂料裂紋是在施工過程中，在底漆完全干燥之前，或者面漆太厚。江蘇光學方法新能源汽車外漆檢測設備

經初步地表工程控制及資源量估算，斯則木足地區鋰礦3341資源量，可達超大型礦資源量規模。鹽湖提鋰產量取得新突破，數個鹽湖鋰資源開發利用項目開工啟動，青海海西已成為我國鹽湖提鋰的重要生產基地。2017年8月底，藏格鉀肥公司采用賢豐控股子公司提供的鹽湖鹵水提鋰、制取碳酸鋰產品相關技術的基礎性方案、流程和鋰離子富集材料，在察爾汗鹽湖建設年產2萬噸碳酸鋰項目，建設周期為18個月。賢豐控股與中國農資集團、中農控股、興元鉀肥等共同投資設立碳酸鋰提取合資公司，開發大浪灘鹽湖的鋰資源。國內鋰輝石礦產量持續在低位徘徊，預計生產鋰輝石精礦約1萬噸，折LCE約1000噸。江西宜春地區鋰云母精礦產量預計20萬噸，折LCE約。2017年，我國共進口鋰精礦94萬噸，主要來自澳大利亞。由于國內鋰鹽加工企業用鋰原料供應緊張，部分企業從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦。2017年進口的鋰輝石原礦超過183萬噸。鋰鹽生產情況2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸，其中碳酸鋰產能，氫氧化鋰產能，氯化鋰產能，包括工業級、電池級產能，也包括外資企業在我國的加工產能。與2016年底17萬噸產能相比，國內鋰鹽產能增加了47%。天津工業質檢新能源汽車外漆檢測設備生產廠家新能源汽車外漆檢測設備是用于汽車漆面生產過程中漆膜顏色不合格情況的檢測。

    這是新能源汽車**好的時代，也是新能源物流**難得的機遇。2017年，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》。行動計劃要求對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國家將***推動城市貨運車輛電動化進程。同時，隨著我國進入綠色物流事業的高速發展期，“**后一公里”的巨大市場需求驅使新能源配送車輛迎來了替代傳統燃油車的機遇。當我們憧憬新能源城配市場的美好前景時，又不得不面對現實的挑戰。對于物流企業來說，如何加強電動車資產管理?如何提升電動車使用效率?如何提升運營效率?如何保障運輸安全?……諸多行業難題急需新能源技術快速升級。給物流加點智慧，G7為新能源物流減負8月25日，G7受邀參加中國電動汽車百人會主辦的物流領域電動化解決方案研討會。作為***一家受邀的智慧物聯網公司，G7從技術角度與80余位行業**、車企**、承運商、租賃商共同研究當前新能源物流行業存在的問題和解決建議。為滿足城配市場需求，G7產品總監嚴雪在研討會上分享了G7電動車產品解決方案，和嘉賓們探討如何利用技術創新為新能源物流行業減負。圖：G7產品總監嚴雪分享電動車產品解決方案1、數據可視。

2012～2020年）》對新能源汽車產業化提出的目標，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。而今年7月，中汽協不得不把160萬輛的全年新能源汽車銷量目標下調至150萬輛。“由于去年**后兩個月基數高，今年**后兩個月國內新能源車市也很難見到明顯好轉。從目前的發展態勢來看，2019年新能源汽車年度銷量或許不到120萬輛。”葉盛基預測，未來新能源汽車補貼徹底退出時，新能源汽車的市場行情或許更糟，但這也能夠倒逼車企向**化轉型。由于新能源汽車市場超出預期的下滑趨勢，讓行業內外對于整個行業未來的發展，持有更多的疑慮和不確定性。新能源汽車是否真的沒有市場需求？有業內人士認為，總體來看，三四線城市對汽車的購買需求比較大，但由于新能源汽車的價格降不下來，品牌和渠道建設有很大的欠缺，因此，定位偏高的新能源汽車，依舊需要繼續在一二線城市扎根，再下沉市場。而低速微型的純電動車，在三四線甚至農村市場有很大的發展空間。另外，隨著出行行業的電動化趨勢愈加明顯，新能源汽車市場仍有機會增長。“新能源汽車的發展，關鍵是看是否按照市場的需求和發展規律來做。蘇州新能源汽車外漆檢測設備推薦哪家，選擇領先光學技術（江蘇）有限公司。

氫氧化鋰產品大量出口，全年出口量可以達到，主要出口目的地是日本和韓國。氯化鋰主要用于制取金屬鋰，也可用作助熔劑、焊接劑、除濕劑以及用作某些化學反應的催化劑和反應助劑。江西贛鋒鋰業是國內大的氯化鋰生產企業。由于鋰鹽供需緊張，價格波動大，2017年國內金屬鋰的產量略有下降。正極材料生產情況2016年12月29日，財政部、科技部、工業和信息化部及發展委發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（補貼新政于2017年1月開始實施），新補貼標準分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。新能源補貼政策落地，補貼政策更多獎勵高能量密度電池，利好三元材料及燃料（氫能源為主）電池汽車。這些很明顯地反映在2017年正極材料的生產中。根據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2017年我國鋰離子電池正極材料產量，同比增長，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長。十多家企業正極材料的產量超過1萬噸。從表2可以看出，由于補貼政策的調整，在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產量持續增長，北京當升、貝特瑞、寧波金和等企業已開始生產NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。無錫新能源汽車外漆檢測設備哪家好，選擇領先光學技術（江蘇）有限公司。浙江偏折光學法新能源汽車外漆檢測設備價格

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    各種大中小礦更是不計其數：西藏珠峰EnergyCorp歌石投資％的股權江特電機寶威控股9931萬元并購澳大利亞礦業公司青島乾運8569萬元并購澳大利亞阿戈薩礦業華友鈷業6842萬元并購澳大利亞AVZ公司中礦資源——所以從源頭，這次我們就把控住了相當多的鋰礦資源，而此時的國外，電動汽車尚未開始大規模布局、形成具有規模的產業化。現在奔馳、寶馬、大眾已經發現了，電池只有買中國企業的才是**劃算的。所以，經過這幾年發展之后，現在國家不但不怕外國車企侵占中國電動汽車市場，也不怕中國車企彎道超車失敗！因為上游產業鏈已經被牢牢把控，未來我們開的大眾MEB平臺的車、奧迪e-tron系列，奔馳EQ系列，極有可能用的就是中國企業生產的動力電池。所以我對中國新能源汽車的評價是：發展的好了是件好事，但即便發展的不好也無所謂，因為這個產業中的**部分，已經由一堆中國企業把控住了。江蘇光學方法新能源汽車外漆檢測設備