毫米波雷達（如 77GHz、79GHz）是智能駕駛部件，對電磁干擾極為敏感，整改需專項優(yōu)化。首先，雷達天線需采用低副瓣設(shè)計，減少信號向外輻射，同時在天線周邊設(shè)置金屬隔離墻，防止其他設(shè)備干擾天線接收，某車型雷達天線原無隔離墻，受車載通信模塊干擾，探測距離縮短，加裝隔離墻后恢復正常探測距離。其次，雷達信號處理電路需采用屏蔽設(shè)計，用金屬屏蔽罩包裹，屏蔽罩接地電阻需小于 1Ω，避免干擾侵入電路影響信號處理，某雷達信號處理電路因屏蔽罩接地不良，信號信噪比下降，優(yōu)化接地后信噪比提升 10dB。此外，需在雷達電源端加裝多級濾波器，先通過共模濾波器濾除共模干擾，再通過差模濾波器濾除差模干擾，確保供電純凈，同時在雷達與 ECU 的通信線路中采用差分傳輸，提升抗干擾能力，保障毫米波雷達在復雜電磁環(huán)境下的探測精度。重新設(shè)計 PCB 布局時鐘電路遠離接口。廣西BCI汽車電子EMC整改測試項目

在汽車電子系統(tǒng)中，瞬態(tài)干擾是一種常見的電磁干擾形式，主要由汽車上的感性負載（如繼電器、電機、電磁閥等）在開關(guān)過程中產(chǎn)生，其特點是干擾信號的上升時間快、峰值電壓高、持續(xù)時間短，但能量較大，若不采取有效的抑制措施，很容易損壞電子設(shè)備或?qū)е略O(shè)備功能異常。因此，在汽車電子 EMC 整改過程中，瞬態(tài)干擾抑制是一項重要的工作內(nèi)容。在瞬態(tài)干擾抑制整改過程中，首先需要識別出產(chǎn)生瞬態(tài)干擾的感性負載，并分析其工作特性和瞬態(tài)干擾的參數(shù)（如峰值電壓、上升時間、持續(xù)時間等）。針對不同類型的感性負載，應采取相應的瞬態(tài)干擾抑制措施。例如，對于直流電機，在其兩端并聯(lián) RC 吸收電路或二極管續(xù)流電路，當電機斷電時，電機繞組產(chǎn)生的反向電動勢可通過 RC 吸收電路或二極管續(xù)流電路泄放，避免產(chǎn)生過高的瞬態(tài)電壓。浙江ESD汽車電子EMC整改測試標準電機控制器遵循 EMC 相關(guān)國際標準。

車載攝像頭（如環(huán)視攝像頭、艙內(nèi)攝像頭）輸出高清圖像信號，易受電磁干擾導致畫面花屏、卡頓，整改需聚焦信號傳輸與鏡頭防護。信號傳輸采用同軸電纜或屏蔽雙絞線，同軸電纜外層屏蔽網(wǎng)兩端接地，屏蔽覆蓋率達 98% 以上，某車型環(huán)視攝像頭用普通導線傳輸，受高壓線束干擾畫面出現(xiàn)橫紋，更換同軸電纜后畫面恢復清晰。攝像頭電源端加裝小型 EMI 濾波器，濾除電源中的脈動干擾，避免干擾影響圖像傳感器工作。鏡頭外殼采用金屬材質(zhì)并與攝像頭主體接地，防止外部干擾通過鏡頭侵入內(nèi)部電路，鏡頭周邊避免布置干擾部件（如電機、高壓線），若無法避免，在鏡頭與干擾源間加裝金屬屏蔽罩。此外，攝像頭內(nèi)部圖像傳感器與信號處理電路間采用屏蔽隔離，傳感器輸出端加裝信號緩沖器，增強信號驅(qū)動能力，減少傳輸過程中的干擾影響，確保車載攝像頭輸出穩(wěn)定的圖像信號。

低溫環(huán)境（如 - 30℃以下）會導致電子元件性能變化、材料物理特性改變，可能使整改措施失效，因此需在低溫下驗證并調(diào)整整改方案。例如，某車型傳感器屏蔽罩原用普通膠水固定，在 - 40℃低溫下膠水硬化脫落，屏蔽失效，更換為低溫導電膠后，屏蔽性能穩(wěn)定。接地端子在低溫下易因金屬熱脹冷縮出現(xiàn)接觸電阻增大，需采用彈性連接結(jié)構(gòu)，如加裝彈簧墊圈，確保低溫下接地可靠，某案例中接地端子未裝彈簧墊圈，低溫時接觸電阻從 5mΩ 增至 50mΩ，干擾值超標，加裝后電阻恢復正常。此外，低溫會使電纜絕緣層變硬、柔韌性下降，可能導致屏蔽層斷裂，需選用耐低溫電纜，如采用氟橡膠絕緣層的電纜，同時優(yōu)化電纜固定方式，避免過度彎折，確保低溫下電纜屏蔽層完整性，保障整改效果在極端低溫環(huán)境下不失效。在關(guān)鍵信號線上增加濾波電容吸收脈沖。

EMC 整改若缺乏成本意識，容易導致投入失控，因此需從設(shè)計、方案、執(zhí)行三個維度構(gòu)建成本控制體系。在設(shè)計初期，就要將 EMC 要求融入電子設(shè)備開發(fā)流程，比如 PCB 板布局階段，提前規(guī)劃數(shù)字地、模擬地的分區(qū)，采用星形接地拓撲避免后期返工。以某車企的經(jīng)驗為例，在車載 ECU 設(shè)計時就預留濾波電容焊接位置，相比后期因傳導干擾超標而重新設(shè)計 PCB 板，可節(jié)省約 40% 的成本。在方案選擇上，需優(yōu)先評估低成本措施的可行性，例如某傳感器出現(xiàn)輻射干擾，先嘗試調(diào)整其供電線路的布線走向，將信號線與電源線間距從 5mm 增加到 15mm，減少耦合干擾，若效果不佳再考慮加裝小型屏蔽罩。同時，借助專業(yè)測試設(shè)備定位干擾源至關(guān)重要，曾有案例中，技術(shù)團隊通過近場探頭快速鎖定干擾來自某芯片的時鐘引腳，需在引腳旁并聯(lián) 100pF 去耦電容即可解決問題，避免了盲目更換整個模塊的高額成本。通過這些策略，可在保證整改效果的前提下，將額外成本控制在項目預算的 10% 以內(nèi)。EMC 培訓考核不合格者補考，確保各崗位人員掌握對應 EMC 知識與技能。湖北大電流注入汽車電子EMC整改周期

多場景驗證含變電站測試，導航加工頻濾波器；高速測試調(diào)雷達天線防通信中斷。廣西BCI汽車電子EMC整改測試項目

整車接地網(wǎng)絡是電磁干擾泄放的關(guān)鍵，若設(shè)計不合理，易導致干擾無法有效泄放，因此需系統(tǒng)性優(yōu)化。首先，需劃分接地區(qū)域，將發(fā)動機艙、座艙、后備箱等區(qū)域的接地分別匯總到區(qū)域接地點，再通過主線束連接至車身總接地點，避免不同區(qū)域干擾通過接地網(wǎng)絡交叉耦合，某車型原接地網(wǎng)絡混亂，各區(qū)域接地直接連接，導致座艙電子設(shè)備受發(fā)動機干擾，優(yōu)化分區(qū)接地后干擾消除。其次，增大接地導線截面積，降低接地阻抗，例如發(fā)動機艙接地導線原用 16AWG，阻抗較大，更換為 10AWG 后，接地阻抗從 2Ω 降至 0.5Ω，干擾泄放能力提升。此外，需確保接地連接處清潔、無氧化，采用鍍錫或鍍鋅處理，防止接觸電阻增大，同時在接地螺栓處加裝防松墊圈，避免車輛振動導致接地松動，構(gòu)建低阻抗、分區(qū)明確的整車接地網(wǎng)絡，為 EMC 整改提供可靠基礎(chǔ)。廣西BCI汽車電子EMC整改測試項目