在汽車電子化程度不斷提升的當(dāng)下，汽車電子設(shè)備之間的電磁兼容（EMC）問(wèn)題愈發(fā)突出，EMC 整改已成為汽車研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車電子 EMC 整改的中心目標(biāo)，是確保車輛上各類電子設(shè)備在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，既能正常發(fā)揮自身功能，又不會(huì)對(duì)其他電子設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，同時(shí)還能抵御外部電磁干擾的影響。隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上搭載的雷達(dá)、攝像頭、傳感器等電子設(shè)備數(shù)量大幅增加，這些設(shè)備工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同頻率的電磁信號(hào)，若電磁兼容性能不達(dá)標(biāo)，輕則導(dǎo)致設(shè)備功能異常，如導(dǎo)航信號(hào)中斷、儀表盤(pán)顯示錯(cuò)亂，重則可能影響車輛的安全控制系統(tǒng)，如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，對(duì)駕乘人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，做好汽車電子 EMC 整改工作，是保障汽車安全性、可靠性和穩(wěn)定性的重要前提，也是汽車企業(yè)滿足國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。輕量化屏蔽用石墨烯復(fù)合材料，密度 1.8g/cm3，制中控屏屏蔽罩減重 65% 且達(dá)標(biāo)。浙江汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)

制定軟件抗干擾編碼規(guī)范，可從代碼層面提升電子設(shè)備抗干擾能力，減少軟件層面的 EMC 問(wèn)題。規(guī)范需明確數(shù)據(jù)處理、I/O 口控制、中斷處理等環(huán)節(jié)的編碼要求，例如數(shù)據(jù)處理時(shí)需加入冗余校驗(yàn)（如奇偶校驗(yàn)、CRC 校驗(yàn)），某傳感器軟件原無(wú)校驗(yàn)，受干擾后數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率高，加入 CRC 校驗(yàn)后錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可被識(shí)別并丟棄。I/O 口控制時(shí)，需避免頻繁切換電平，減少高頻信號(hào)產(chǎn)生，規(guī)范要求 I/O 口切換頻率不超過(guò) 1MHz，某 MCU 軟件原 I/O 口切換頻率 2MHz，輻射超標(biāo)，降低頻率后干擾值下降。中斷處理時(shí)，需縮短中斷服務(wù)程序執(zhí)行時(shí)間，避免中斷嵌套過(guò)多，防止干擾導(dǎo)致程序跑飛，規(guī)范要求中斷服務(wù)程序執(zhí)行時(shí)間不超過(guò) 100μs，同時(shí)設(shè)置中斷優(yōu)先級(jí)，確保關(guān)鍵中斷優(yōu)先響應(yīng)。通過(guò)軟件抗干擾編碼規(guī)范，可提升軟件魯棒性，減少因軟件設(shè)計(jì)不當(dāng)引發(fā)的 EMC 問(wèn)題，與硬件整改形成雙重保障。廣西RE汽車電子EMC整改測(cè)試項(xiàng)目在不同環(huán)境反復(fù)測(cè)試確保整改有效。

屏蔽技術(shù)是汽車電子 EMC 整改中抑制電磁輻射和電磁感應(yīng)干擾的有效手段，通過(guò)采用金屬等屏蔽材料將電磁干擾源或敏感電子設(shè)備包裹起來(lái)，能夠阻止電磁信號(hào)的傳播，從而減少電磁干擾的影響。在汽車電子系統(tǒng)中，電磁干擾的傳播途徑主要有輻射和傳導(dǎo)兩種，屏蔽技術(shù)主要針對(duì)輻射干擾進(jìn)行抑制。根據(jù)屏蔽目的的不同，屏蔽可分為主動(dòng)屏蔽和被動(dòng)屏蔽，主動(dòng)屏蔽是將電磁干擾源屏蔽起來(lái)，防止其向周圍環(huán)境輻射電磁干擾；被動(dòng)屏蔽則是將敏感電子設(shè)備屏蔽起來(lái)，保護(hù)其免受外部電磁干擾的影響。在 EMC 整改過(guò)程中，選擇合適的屏蔽材料是確保屏蔽效果的關(guān)鍵。常用的屏蔽材料包括銅、鋁、鐵等金屬材料，以及金屬網(wǎng)、金屬箔、導(dǎo)電涂料等。不同的屏蔽材料對(duì)不同頻率的電磁信號(hào)的屏蔽效果存在差異，例如銅材料對(duì)高頻電磁信號(hào)的屏蔽效果較好，而鐵材料對(duì)低頻電磁信號(hào)的屏蔽效果更為突出。因此，需要根據(jù)電磁干擾的頻率范圍和強(qiáng)度，選擇合適的屏蔽材料。同時(shí)，屏蔽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，屏蔽體應(yīng)具有良好的完整性和密封性，避免出現(xiàn)縫隙、孔洞等情況，因?yàn)檫@些縫隙和孔洞會(huì)導(dǎo)致屏蔽效能下降，甚至失去屏蔽作用。

車輛使用場(chǎng)景多樣（如城市道路、高速公路、高壓變電站附近），電磁環(huán)境差異大，整改后需進(jìn)行多場(chǎng)景適應(yīng)性驗(yàn)證。首先，在高壓變電站周邊開(kāi)展測(cè)試，模擬強(qiáng)工頻電磁場(chǎng)環(huán)境，監(jiān)測(cè)電子設(shè)備是否出現(xiàn)功能異常，某車型在變電站附近測(cè)試時(shí)，車載導(dǎo)航信號(hào)受干擾，通過(guò)在導(dǎo)航天線端加裝工頻濾波器，信號(hào)恢復(fù)穩(wěn)定。其次，在高速公路開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試，車輛以 120km/h 時(shí)速行駛，同時(shí)開(kāi)啟雷達(dá)、導(dǎo)航、車載通信設(shè)備，測(cè)試各設(shè)備間是否存在互擾，某車型高速行駛時(shí)，雷達(dá)干擾通信模塊導(dǎo)致通話中斷，調(diào)整雷達(dá)天線角度后干擾消除。此外，在城市密集建筑群區(qū)域測(cè)試，模擬多信號(hào)反射環(huán)境，驗(yàn)證設(shè)備抗多徑干擾能力，如車載攝像頭在高樓間是否出現(xiàn)畫(huà)面抖動(dòng)，通過(guò)優(yōu)化攝像頭圖像處理算法，提升抗多徑干擾能力。多場(chǎng)景驗(yàn)證可確保整改后的電子設(shè)備在不同電磁環(huán)境下均能正常工作，提升車輛適用性。線束連接器設(shè)雙接地端子，鍍金處理，超聲波焊接壓接處，接地電阻降至 3mΩ。

智能駕駛域控制器集成多顆高算力芯片與傳感器接口，工作時(shí)產(chǎn)生復(fù)雜電磁信號(hào)，易受干擾且自身輻射較強(qiáng)，需專項(xiàng)整改。首先，域控制器內(nèi)部采用分區(qū)屏蔽設(shè)計(jì)，將算力芯片區(qū)、電源區(qū)、傳感器接口區(qū)分開(kāi)，各區(qū)域用金屬隔板隔離，隔板與外殼可靠接地，形成屏蔽空間，某車型域控制器因未分區(qū)屏蔽，芯片輻射干擾傳感器接口，導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集異常，分區(qū)后干擾值降低 12dBμV/m。其次，電源輸入端采用多級(jí) EMI 濾波方案，依次通過(guò)共模電感、差模電感、X 電容與 Y 電容，濾除不同頻段干擾，確保供電純凈。傳感器接口處加裝信號(hào)隔離器，阻斷干擾通過(guò)接口傳導(dǎo)至外部傳感器，同時(shí)采用屏蔽雙絞線連接接口與傳感器，屏蔽層兩端接地。此外，優(yōu)化域控制器散熱設(shè)計(jì)，避免散熱風(fēng)扇產(chǎn)生的電磁干擾影響內(nèi)部電路，可選用無(wú)刷靜音風(fēng)扇并在風(fēng)扇供電端加裝濾波器，保障智能駕駛域控制器在復(fù)雜電磁環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。新能源高壓連接器換黃銅鍍鎳外殼，螺栓接地，電阻小于 1Ω，消除充電干擾。廣東輻射抗擾度汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)

導(dǎo)電膠老化測(cè)試后查接觸電阻，確保仍滿足接地要求，避免后期失效。浙江汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)

為平衡 EMC 整改與整車輕量化，需創(chuàng)新應(yīng)用新型輕量化屏蔽材料。例如采用石墨烯復(fù)合屏蔽材料，其密度 1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)銅材（8.9g/cm3），屏蔽效能卻可達(dá) 50dB 以上，適用于座艙電子設(shè)備屏蔽，某車型用石墨烯復(fù)合材料制作中控屏屏蔽罩，重量較銅制屏蔽罩減少 65%，屏蔽效果達(dá)標(biāo)。納米銀漿涂層也是，將其涂覆在塑料外殼表面，形成導(dǎo)電涂層，涂層厚度 50μm，重量輕且屏蔽效能優(yōu)異，可用于傳感器外殼屏蔽，某傳感器塑料外殼涂覆納米銀漿后，屏蔽效能從 10dB 提升至 45dB，滿足要求。此外，采用泡沫金屬屏蔽材料，如泡沫鋁，兼具輕量化與高屏蔽性能，可用于車身局部屏蔽，減少外部干擾侵入，在保證屏蔽效果的同時(shí)，降低整車重量，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)。浙江汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)