新能源汽車高壓連接器（如充電連接器、動力電池連接器）傳輸大電流，若電磁密封不良，易泄漏干擾或引入外部干擾，整改需強化密封與接地。首先，連接器外殼采用導電材質，如黃銅鍍鎳，外殼與車身接地端子通過螺栓可靠連接，接地電阻小于 1Ω，某連接器原外殼為塑料材質，無接地設計，充電時泄漏的干擾影響車載雷達，更換金屬外殼并接地后干擾消除。連接器內部采用雙密封結構，除機械密封外，在插針與外殼間隙處填充導電硅膠，導電硅膠需具備耐高低溫、耐老化特性，確保長期使用后仍能保持良好導電與密封性能，防止干擾從間隙泄漏。插針采用鍍金處理，降低接觸電阻，避免電流通過時產生火花干擾，同時在插針根部包裹屏蔽層，屏蔽層與外殼連接，形成完整屏蔽路徑。此外，連接器線纜采用屏蔽設計，屏蔽層與外殼可靠壓接，確保干擾通過屏蔽層與外殼泄放至車身，提升高壓連接器電磁兼容性。確保屏蔽體良好接地，形成低阻回路。廣西汽車電子EMC整改測試項目

開展電磁兼容失效模式分析（FMEA），可提前識別整改后可能出現的失效風險，制定預防措施。分析時組建跨部門團隊，涵蓋電子、機械、測試工程師，從 “干擾源 - 耦合路徑 - 敏感設備” 三個維度梳理失效模式，如干擾源為電機輻射，耦合路徑為線纜耦合，敏感設備為傳感器，失效模式為傳感器數據失真。針對每種失效模式，評估發生概率、嚴重度與探測度，計算風險優先數（RPN），優先處理 RPN 值高的失效模式，某失效模式 RPN 值達 100，通過在電機與傳感器間加裝屏蔽隔板、傳感器線纜采用屏蔽設計，RPN 值降至 20。同時，制定失效應對預案，如傳感器數據失真時，啟用備用傳感器或切換至降級模式，確保車輛安全。定期更新 FMEA 文檔，結合整改后測試數據與售后故障案例，補充新的失效模式，持續提升 EMC 整改可靠性。江蘇輻射發射汽車電子EMC整改測試機構推薦接地連接處鍍錫鍍鋅，加防松墊圈，防止振動與氧化導致接地不良。

EMC 整改涉及多學科技術交叉，單靠某一崗位難以高效完成，必須建立分工明確、溝通順暢的團隊協作機制。通常團隊需包含四類角色：電子工程師負責電路優化，如調整濾波器參數、優化 PCB 接地設計；測試工程師專注于干擾數據采集與分析，使用 EMC 暗室、示波器等設備記錄干擾信號的頻率、幅度及傳播路徑；機械工程師則聚焦于屏蔽結構與布線固定，比如設計可拆卸式金屬屏蔽罩、規劃電纜固定卡扣的間距；采購人員需配合篩選符合 EMC 要求的零部件，如低輻射電纜、高導電率屏蔽材料。為避免信息斷層，團隊需建立周例會制度，每次會議明確待解決問題、責任人及時間節點。例如，測試工程師在某次測試中發現車載雷達在 77GHz 頻段受干擾，導致探測距離縮短，需在會議中同步干擾波形圖、受影響的性能參數，電子工程師據此分析可能是電源紋波過大，機械工程師則提出優化雷達屏蔽罩密封結構的方案，各角色快速協同推進整改。此外，還可搭建共享文檔平臺，實時更新測試數據、整改圖紙，確保全員信息同步，將整改周期平均縮短 20%。

汽車電源系統是為整個汽車電子設備提供電能的中心，其電磁兼容性能直接影響著各類電子設備的正常工作，因此在汽車電子 EMC 整改中，針對電源系統的優化是至關重要的一環。汽車電源系統主要包括蓄電池、發電機、電壓調節器、電源分配模塊等部件，在工作過程中，這些部件可能會產生多種電磁干擾，如發電機工作時產生的紋波干擾、電壓調節器切換時產生的脈沖干擾等，這些干擾信號會通過電源線路傳播到各個電子設備，影響設備的性能。在電源系統 EMC 整改過程中，首先需要對電源系統的輸出特性進行測試和分析，準確識別出干擾信號的頻率、幅度和類型。針對發電機產生的紋波干擾，可在發電機的輸出端安裝電源濾波器，濾除紋波信號，確保輸出電壓的穩定性。對于電壓調節器切換時產生的脈沖干擾，可采用 RC 吸收電路或瞬態電壓抑制器（TVS）等器件，抑制脈沖干擾的幅度，減少其對電子設備的影響。其次，蓄電池作為電源系統的重要組成部分，其內阻和容量會影響電源系統的抗干擾能力。在整改過程中，應確保蓄電池的性能良好，定期對蓄電池進行檢測和維護，及時更換老化、損壞的蓄電池。同時，可在蓄電池的正負極兩端并聯電容，利用電容的儲能和濾波作用，抑制電源系統中的高頻干擾信號。電機控制器遵循 EMC 相關國際標準。

軟件優化作為 EMC 整改的重要補充手段，具有成本低、靈活性高的優勢，尤其適用于硬件整改空間有限的場景，可與硬件措施形成協同效應。在減少電磁干擾產生方面，可通過優化微控制器（MCU）的工作參數實現，比如某車載 ECU 的 MCU 原采用 80MHz 時鐘頻率，在運行過程中產生較強的高頻輻射，技術團隊通過軟件調整，將非關鍵任務的時鐘頻率降至 40MHz，同時采用時鐘門控技術，在任務空閑時關閉部分時鐘信號，使輻射發射值降低 6dBμV/m，且不影響 ECU 的響應速度。在提升抗干擾能力上，數字濾波算法效果，例如某溫度傳感器受電磁干擾導致輸出信號波動，通過在軟件中加入卡爾曼濾波算法，對采集到的信號進行平滑處理，將信號波動幅度從 ±2℃降至 ±0.5℃，減少了對硬件 RC 濾波器的依賴。此外，還可優化信號傳輸協議，比如將傳感器的單端信號傳輸改為差分信號傳輸，通過軟件實現差分編碼與解碼，提升信號抗共模干擾能力。軟件優化無需改動硬件結構，可通過 OTA 升級快速部署，尤其適合已量產車型的 EMC 整改，降低召回成本。生產工藝文件明確屏蔽罩螺絲扭矩 5±0.5N?m，規范接地導線壓接要求。浙江輻射抗擾度汽車電子EMC整改測試項目

中控屏驅動電路加 EMI 濾波器，方向盤按鍵用屏蔽導線，氛圍燈電源加 RC 濾波。廣西汽車電子EMC整改測試項目

PCB（印制電路板）是汽車電子設備的載體，各類電子元件均焊接在 PCB 板上，PCB 板的設計質量直接影響著電子設備的電磁兼容性能。在汽車電子 EMC 整改過程中，對 PCB 板設計進行優化是從源頭抑制電磁干擾的重要措施。在 PCB 板設計優化方面，首先要合理規劃 PCB 板的布局。應將不同功能的電路模塊（如電源模塊、模擬信號處理模塊、數字信號處理模塊、高頻模塊等）分開布置，使干擾源模塊與敏感模塊之間保持足夠的距離，減少模塊之間的電磁耦合。例如，將電源模塊和高頻模塊等干擾源模塊布置在 PCB 板的邊緣或遠離敏感模塊的區域，將模擬信號處理模塊等敏感模塊布置在 PCB 板的中心區域，并確保敏感模塊周圍的電磁環境相對穩定。其次，要優化 PCB 板的接地設計。在 PCB 板上設置的接地平面，將接地平面與車身接地系統可靠連接，為各個電路模塊提供低阻抗的接地路徑。對于模擬電路和數字電路，應采用分開的接地平面，避免數字電路的干擾信號通過接地平面耦合到模擬電路中。同時，要確保接地平面的完整性，避免在接地平面上出現大面積的鏤空或分割，以降低接地阻抗，提高接地的可靠性。廣西汽車電子EMC整改測試項目