瞬態(tài)電壓抑制器件（TVS、壓敏電阻）是抑制瞬態(tài)干擾的部件，選型不當(dāng)會導(dǎo)致抑制效果不佳或器件損壞，整改時需科學(xué)選型。選型前需明確瞬態(tài)干擾參數(shù)，如峰值電壓、峰值電流、脈沖寬度，例如某車載電路瞬態(tài)電壓峰值為 200V，電流峰值為 10A，需選用反向擊穿電壓 150V、鉗位電壓 200V、峰值電流 15A 的 TVS 管，確保器件能承受干擾且鉗位電壓在電路安全范圍內(nèi)。對于高頻瞬態(tài)干擾，需選用響應(yīng)速度快的 TVS 管（如響應(yīng)時間小于 1ns），避免干擾未被抑制就損壞電路，某電路因 TVS 響應(yīng)速度慢，無法抑制高頻瞬態(tài)干擾，更換為快速響應(yīng)型后，電路抗干擾能力提升。此外，需考慮器件封裝與安裝空間，如發(fā)動機(jī)艙溫度高，需選用耐高溫封裝（如 TO-220AB）的 TVS 管，同時確保器件與其他元件間距足夠，避免發(fā)熱影響周邊部件，通過科學(xué)選型，確保瞬態(tài)電壓抑制器件有效發(fā)揮作用。確保顯示器 EMC 穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。山東大電流注入汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)

線束連接器是干擾傳導(dǎo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，接地不良易導(dǎo)致干擾無法泄放，整改需優(yōu)化連接器接地設(shè)計(jì)。首先，連接器選用帶接地端子的型號，接地端子數(shù)量根據(jù)干擾強(qiáng)度確定，擾區(qū)域的連接器（如發(fā)動機(jī)艙連接器）至少設(shè)置 2 個接地端子，確保接地可靠，某車型發(fā)動機(jī)艙連接器原 1 個接地端子，接地電阻 10mΩ，增加接地端子后電阻降至 3mΩ。接地端子采用鍍金處理，降低接觸電阻，端子與導(dǎo)線壓接處采用超聲波焊接，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，避免振動導(dǎo)致接觸不良。連接器外殼與接地端子可靠連接，外殼采用導(dǎo)電材質(zhì)，確保干擾通過外殼傳導(dǎo)至接地端子，再泄放至車身，某連接器外殼與接地端子接觸不良，導(dǎo)致屏蔽層干擾無法泄放，重新緊固連接后干擾值下降 8dBμV/m。此外，連接器安裝時確保周圍無金屬遮擋，接地導(dǎo)線避免與高壓線束平行敷設(shè)，減少干擾耦合，提升線束連接器接地效果。江西車載雷達(dá)抗干擾汽車電子EMC整改步驟電磁仿真用 CST 軟件建模，模擬電磁場分布，提前定位干擾源優(yōu)化整改方案。

實(shí)驗(yàn)室整改達(dá)標(biāo)后，批量生產(chǎn)時若工藝不穩(wěn)定，易出現(xiàn)整改效果波動，因此需建立生產(chǎn)一致性管控體系。首先，制定標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝文件，明確整改部件安裝要求，如屏蔽罩螺絲扭矩需控制在 5±0.5N?m，接地導(dǎo)線壓接力度需符合規(guī)范，避免因安裝偏差導(dǎo)致屏蔽或接地失效。其次，在生產(chǎn)線設(shè)置抽檢環(huán)節(jié)，每批次抽取 10% 產(chǎn)品進(jìn)行 EMC 關(guān)鍵指標(biāo)測試，如輻射發(fā)射、傳導(dǎo)干擾，若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)產(chǎn)品，追溯生產(chǎn)環(huán)節(jié)，排查是否存在部件批次差異、工藝執(zhí)行不到位等問題，例如某批次車載 ECU 因?yàn)V波器焊接虛焊，抽檢時傳導(dǎo)干擾超標(biāo)，重新規(guī)范焊接工藝后，產(chǎn)品一致性達(dá)標(biāo)。此外，對供應(yīng)商提供的整改部件進(jìn)行入廠檢驗(yàn)，核對屏蔽材料厚度、濾波器參數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)，確保部件質(zhì)量穩(wěn)定，避免因部件一致性差影響整車 EMC 性能。

新能源汽車充電系統(tǒng)（如快充樁、車載充電機(jī)）在充電時易產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾，影響整車電子設(shè)備，整改需從充電接口、供電線路、設(shè)備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設(shè)計(jì)，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內(nèi)，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時車載雷達(dá)受干擾，加裝屏蔽層并優(yōu)化接地后，干擾消除。車載充電機(jī)需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內(nèi)部開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻干擾，同時在充電機(jī)輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導(dǎo)干擾，某車載充電機(jī)因未加濾波器，傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo) 8dBμV/m，加裝后達(dá)標(biāo)。此外，需優(yōu)化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設(shè)，避免干擾耦合，同時在充電回路中加裝電流傳感器，實(shí)時監(jiān)測電流變化，防止充電時電流波動產(chǎn)生瞬態(tài)干擾，確保充電過程中整車電子設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。軟件抗干擾編碼加 CRC 校驗(yàn)，I/O 口切換頻率控 1MHz 內(nèi)，中斷服務(wù)程序短于 100μs。

當(dāng)前汽車行業(yè)對輕量化需求日益迫切，EMC 整改若增加過多重量，會影響車輛油耗與續(xù)航，因此需在整改效果與輕量化之間找到平衡。在材料選擇上，優(yōu)先選用輕量化且屏蔽性能優(yōu)異的材料，比如超薄銅箔（厚度 0.03mm）、鋁鎂合金屏蔽罩（密度 2.7g/cm3），相比傳統(tǒng)的厚鋼板屏蔽罩（密度 7.8g/cm3），重量可減少 60% 以上，同時通過測試驗(yàn)證，其對 30MHz-1GHz 頻段的屏蔽效能仍可達(dá) 60dB 以上，滿足整改要求。在電纜布線優(yōu)化上，需減少冗余線纜，比如某車型原車載攝像頭線纜長度為 5 米，通過重新規(guī)劃布線路徑，縮短至 3.5 米，不僅減少了線纜本身的重量（每米線纜約重 50g，共減重 75g），還降低了線纜作為天線接收和輻射干擾的風(fēng)險(xiǎn)。在部件整合方面，可將多個分散的濾波器集成到一個模塊中，比如將車載雷達(dá)、導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的電源濾波器整合為一個多通道濾波模塊，減少外殼、固定支架的數(shù)量，重量較分散布局降低 40%。此外，還可采用結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，比如將屏蔽罩與設(shè)備外殼結(jié)合，利用外殼本身作為屏蔽結(jié)構(gòu)的一部分，無需額外增加屏蔽部件，進(jìn)一步控制重量，確保整改后整車重量增加不超過 5kg，避免對車輛性能產(chǎn)生明顯影響。人機(jī)交互設(shè)備操作失靈時，先查屏蔽與濾波，再測接地是否可靠。福建大電流注入汽車電子EMC整改流程

在電源引腳處增設(shè) π 型濾波電路。山東大電流注入汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)

濾波技術(shù)是汽車電子 EMC 整改中抑制傳導(dǎo)電磁干擾的中心技術(shù)之一，通過在電子設(shè)備的電源線路、信號線路上安裝濾波器，能夠有效濾除線路中不需要的電磁干擾信號，確保有用信號的正常傳輸。在汽車電子系統(tǒng)中，傳導(dǎo)電磁干擾主要通過電源線和信號線傳播，若不采取有效的濾波措施，這些干擾信號會沿著線路傳播到其他電子設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備功能異常。在 EMC 整改過程中，濾波器的選型和安裝是影響濾波效果的關(guān)鍵因素。首先，需要根據(jù)電磁干擾的頻率范圍、干擾信號的類型（如共模干擾、差模干擾）以及被保護(hù)電子設(shè)備的工作參數(shù)，選擇合適類型的濾波器，如電源濾波器、信號濾波器、共模濾波器、差模濾波器等。例如，電源濾波器主要用于濾除電源線路中的電磁干擾，確保為電子設(shè)備提供穩(wěn)定、純凈的電源；信號濾波器則用于濾除信號線中的干擾信號，保證有用信號的準(zhǔn)確傳輸。其次，濾波器的安裝位置也非常重要，應(yīng)盡量將濾波器安裝在靠近干擾源或敏感設(shè)備的位置，以縮短干擾信號的傳播路徑，提高濾波效果。同時，濾波器的安裝應(yīng)確保可靠接地，濾波器的外殼或接地端子應(yīng)與接地平面或接地母線良好連接，以利于將濾除的干擾信號及時泄放。山東大電流注入汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)