磁鐵的關鍵特性源于其內部有序排列的磁矩，這種微觀磁矩的集體作用形成宏觀磁場。根據麥克斯韋方程組，磁場強度（H）與磁感應強度（B）的關系為 B=μ?(H+M)，其中 μ?為真空磁導率（4π×10??H/m），M 為磁化強度。在實際應用中，磁通量密度（B）是關鍵指標，例如釹鐵硼磁鐵在室溫下的 B 值可達 1.45T，而傳統鐵氧體磁鐵約為 0.45T。通過霍爾效應傳感器可精確測量磁場分布，該技術大多用于電機磁路設計與磁共振成像（MRI）設備的磁場校準。磁性白板利用表面的磁性涂層，配合磁鐵吸附白板筆，方便書寫與擦拭，常用于教學。北京國產磁鐵設備工程

新能源產業的快速發展推動了磁鐵需求的激增，尤其是在風力發電和新能源汽車領域。風力發電機的關鍵部件 —— 永磁直驅發電機，采用釹鐵硼永磁體制造轉子，無需齒輪箱變速，可直接將風能轉換為電能，其效率比傳統的雙饋式發電機高 3%~5%，且故障率更低，目前全球大型風力發電機（單機容量≥2MW）中，約 70% 采用永磁直驅技術。在新能源汽車領域，驅動電機、EPS（電動助力轉向）電機、空調壓縮機電機等均需使用永磁體，一輛純電動汽車通常需要 5~10kg 的釹鐵硼磁鐵（具體用量取決于電機功率），隨著電動汽車滲透率的提升，永磁體的需求呈爆發式增長。此外，在儲能領域，磁懸浮儲能飛輪利用電磁鐵的懸浮技術，減少飛輪旋轉時的機械摩擦，大幅提升儲能效率和使用壽命，其關鍵的徑向和軸向磁懸浮軸承，需通過精確控制電磁鐵的電流，實現飛輪的穩定懸浮。北京國產磁鐵設備工程指南針內的小磁針實質是小磁鐵，其 N 極會指向地球地理北極附近。

汽車工業是磁鐵的重要應用領域，從動力系統到電子設備均有涉及。動力系統中，新能源汽車的驅動電機采用釹鐵硼永磁體，其高磁能積特性可提高電機功率密度（如每升體積輸出功率≥3kW），減少電機體積與重量；混合動力汽車的發電機同樣依賴永磁體，實現能量回收與發電。電子設備中，汽車 ABS 系統的輪速傳感器采用霍爾傳感器與小型磁鐵，通過檢測磁場變化獲取輪速信息；汽車音響的揚聲器利用永磁體（通常為鐵氧體或釹鐵硼）與線圈的相互作用，將電能轉換為聲能，磁場強度直接影響揚聲器的音質與功率。此外，汽車門鎖、雨刮電機、座椅調節電機等均需使用永磁體，確保設備的穩定運行。

溫度是影響磁鐵磁性的關鍵因素，不同材質的磁鐵對溫度的耐受能力差異明顯。這一現象與 “居里溫度”（Curie Temperature，Tc）密切相關：當磁鐵溫度升高至居里溫度時，其內部磁疇結構會因熱運動加劇而徹底打亂，磁矩相互抵消，對外完全失去磁性；而當溫度降至居里溫度以下時，磁疇可重新排列，磁性得以恢復（軟磁體可自行恢復，永磁體需重新磁化）。例如，常見的釹鐵硼磁鐵居里溫度約為 310~400℃，工作溫度通常不超過 80~200℃（需根據牌號調整），超過工作溫度會導致磁性不可逆衰減；而釤鈷磁鐵居里溫度高達 700~800℃，工作溫度可穩定在 250~350℃，適用于航空航天、高溫電機等極端環境。此外，低溫環境也會影響磁鐵性能，如釹鐵硼磁鐵在 - 180℃以下時，矯頑力會明顯提升，但磁導率略有下降，需在低溫設備設計中重點考慮。電子門鎖的鎖舌驅動機構常用電磁鐵，通電后推動鎖舌伸縮，實現門鎖的開啟與關閉。

磁鐵的磁性衰減是影響其使用壽命的關鍵因素，需通過科學設計延緩這一過程。溫度超過居里點會導致磁鐵失磁，工程應用中需將工作溫度控制在安全閾值以下，如釹鐵硼磁鐵通常限制在 80-200℃（依牌號而定）；反向磁場強度超過矯頑力會造成不可逆退磁，電機設計中需計算去磁電流并設置保護機制；機械振動可能導致磁疇結構紊亂，精密儀器中的磁鐵需采取減震固定措施。定期磁性能檢測可及時發現磁鐵衰減情況，通過充磁修復部分性能。對于長期運行的設備，如風力發電機，通常預留 10-15% 的磁性能余量，確保在設計壽命內滿足使用要求。3D 打印機的熱床部分可能裝有磁鐵，輔助固定打印平臺，確保打印過程穩定。北京國產磁鐵設備工程

磁鐵的極性可通過右手螺旋定則判斷，用于確定通電線圈產生磁場的 N 極和 S 極。北京國產磁鐵設備工程

未來磁性材料的發展將聚焦于高性能、低能耗、綠色環保三大方向。在永磁材料領域，無鏑釹鐵硼通過優化成分（如添加 Pr、Gd）與工藝，可在減少稀土用量的同時保持高溫穩定性，目前已實現 (BH) max=45MGOe、工作溫度 150℃的性能；鐵氮（Fe-N）永磁材料無需稀土元素，磁能積可達 30MGOe 以上，有望成為稀土永磁的替代材料。在軟磁材料領域，納米晶軟磁材料（如 Fe-Si-B-Nb-Cu）的磁導率高、損耗低，適用于高頻開關電源，其帶材厚度可薄至 10-20μm，進一步降低渦流損耗。此外，多功能磁性材料（如磁電復合材料、磁致伸縮材料）將實現磁場與電場、機械振動的耦合，為傳感器、執行器等領域帶來創新突破，推動磁性技術向更廣的領域滲透。北京國產磁鐵設備工程