由于前期研制工作準備較為充分,直-8*用了一年多的時間就于1985年12月11日首飛成功,1989年完成技術鑒定就并付中國海軍航空兵使用。不過考慮降低技術難度的考慮,這時的直-8一些關鍵設備仍舊依賴進口,其國產化率低于50%,如尾槳轂、主槳葉和槳轂等,這些設備的國產化工作在90年代初***展開,1992年國產旋翼槳葉、旋翼槳毅進行了***考核和地面長試與鑒定試飛,1994年8月國產化率達到86%的直-8型直升機通過國家設計定型。中國在70年代引進了12架SA-321超黃蜂直升機,現在服役時間已超30年。直-8采用常規單旋翼帶尾槳的布局,6葉矩形全金屬槳葉和5葉尾槳,發動機采用3臺渦軸-6發動機,采用前2后一的布局,功率為1550馬力,自重315公斤,傳動系統由旋翼軸、主、中、尾減速器和動力傳動軸組成。直-8的機載設備包括HZX-7航向姿態系統、能夠控制飛行狀態的KJ-8自動駕駛儀、大氣數據計算、發動機儀表等,通信系統包括651雙頻道電臺和JDT-1短波單邊帶電臺,導航設備有WL-7無線電羅盤、264甲無線電高度表和XS-6信標,儀表設備可以在飛行包線內顯示飛行航向、飛行速度、飛行姿態和發動機工作狀態。直-8機內燃油的時比較大起飛重量為10592公斤,**副油箱時為13000公斤。哈克940-220拉鉚機美國原裝進口。美國哈克HK940-220液壓站99-5101

地面平整度也與貨架的設計及安裝有關。另外尚須考慮防火設施和照明設施的安裝位置。儲存物品的外形及尺寸,直接關系到貨架規格的選定,儲存物品的重量則直接影響到選用何種強度的貨架。而儲存的單位,是以何種單位來儲存,托盤(棧板)或是倉儲籠又或單品均有不同的貨架選用類型。另外預估總儲位數之數量,必須考慮到公司未來兩年的成長需求。這些資料可經由儲存系統分析上來取得,也可要求我們至騰貨架在設計前給出一些專業的建議。(3)存取性(儲存密度|先進先出|儲位管理)一般存取性與儲存密度是相對的。也就是說,為了得到較高的儲存密度,則必須相對**物品的存取性。雖然有些型式的貨架可得到較佳之儲存密度,但相對其儲位管理較為復雜,也常無法做到先進先出之管制。比較好的當然立體自動倉庫可往上發展,存取性與儲存密度俱佳,但相對投資成本較為昂貴。因此選用何種型式的儲存設備,可說是各種因素的折衷,也是一種策略的應用。有關各型儲存設備存取性與儲存密度的比較,可以來電咨詢。(4)搬運設備(配重式|跨立式|通道寬度|舉升高度|舉升重量|旋轉半徑)儲存設備的存取作業是以搬運設備來完成。因此選用儲存設備需一并考慮搬運設備。堆高機是一般通用之搬運設備。四川專業美國哈克HK940-220液壓站廠家供應美國HUCK940-220鉚釘機。

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