二次能源是聯(lián)系一次能源和能源用戶的中間紐帶。二次能源又可分為“過程性能源”和“含能體能源”。當今電能就是應(yīng)用**廣的“過程性能源”；柴油、汽油則是應(yīng)用**廣的“含能體能源”。由于“過程性能源”很難大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就無法大量使用從發(fā)電廠輸出來的電能，只能大量使用像柴油、汽油和天然氣這一類“含能體能源”。但是隨著電動汽車、混合動力車的發(fā)展，"過程性能源"也可以部分替代“含能體能源”將氫氣壓縮至高壓（通常在350-700 bar）并儲存在特制的氣瓶中。金山區(qū)質(zhì)量氫能實訓平臺廠家現(xiàn)貨

（1）依靠氫能1869年俄國***學者門捷列夫整理出化學元素周期表，他把氫元素放在周期表的**，此后從氫出發(fā)，尋找與氫元素之間的關(guān)系，為眾多的元素打下了基礎(chǔ)，人們對氫的研究和利用也就更科學化了。至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上***艘“LZ-127齊柏林”號飛艇，***實現(xiàn)從德國到南美洲的載人運輸，實現(xiàn)了空中飛渡大西洋的航程。大約經(jīng)過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領(lǐng)受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。青浦區(qū)定做氫能實訓平臺設(shè)計在進行化學實驗時，務(wù)必佩戴適當?shù)姆雷o裝備，如手套和護目鏡。

然而，更先進的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發(fā)動機，實現(xiàn)了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類***登上月球的創(chuàng)舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。面向科學的21世紀，先進的高速遠程氫能飛機和宇航飛船，商業(yè)運營的日子已為時不遠。過去帝王的夢想將被現(xiàn)代的人們實現(xiàn)。（2）氫動力汽車

罐的表面積與半徑的二次方成正比，而液態(tài)氫的體積則與半徑的三次方成正比，所以由滲透熱量引起的大型罐的液態(tài)氫氣化比例要比小型罐的小。因此，液態(tài)儲氫的適用條件是存儲時間長、氣體量大、電價低廉。 [3]氫能的運輸主要包括壓縮氫氣的運輸、液態(tài)氫的運輸、利用儲氫介質(zhì)輸送、利用管道輸送和制造原料的輸送。壓縮氫氣的運輸是把氫氣壓縮成高壓氣體后進行的輸送，適用于往離站制氫型加氫站輸送的場合。該方法的特點是在輸送、儲存、消費過程中不發(fā)生相變，能量損失小，但一次輸送的量也比較少，因此適合距離較近、輸送量少的場合。氫氣具有易燃易爆的特性，因此實訓平臺通常會包括安全操作培訓，確保參與者了解氫氣的安全使用規(guī)范。

項目實踐：引導學生參與氫能相關(guān)項目，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和團隊協(xié)作能力。四、實訓設(shè)備與環(huán)境實訓設(shè)備：如氫動力系統(tǒng)實訓臺架、電解水制氫裝置、氫燃料電池測試系統(tǒng)等。實訓環(huán)境：應(yīng)具備安全、環(huán)保、高效的實訓條件，確保學生在實訓過程中的人身安全和設(shè)備安全。同時，實訓環(huán)境應(yīng)模擬真實的工作場景，以便學生更好地適應(yīng)未來的工作環(huán)境。五、實訓效果評估平時成績：包括課堂出勤、課堂表現(xiàn)、實驗報告等。期末考試：考察學生對氫能基本原理和應(yīng)用技術(shù)的掌握程度。缺點：液化過程能耗大，儲存和運輸過程中需要保持低溫。嘉定區(qū)智能氫能實訓平臺售價

交通運輸：氫燃料電池汽車（FCEV）是氫能應(yīng)用的一個重要方向。金山區(qū)質(zhì)量氫能實訓平臺廠家現(xiàn)貨

資源共享：氫能實訓平臺還可以促進高校與企業(yè)之間的合作，提升研發(fā)效率，實現(xiàn)資源共享。二、主要特點真實性：氫能實訓平臺能夠模擬真實的氫能應(yīng)用環(huán)境，使學員能夠在接近實際的工作場景中學習和實踐，從而更深入地理解氫能技術(shù)的原理與應(yīng)用。安全性：平臺設(shè)計充分考慮了安全性，確保學員在安全的環(huán)境中進行實踐學習，避免了實際操作中可能出現(xiàn)的風險和危險。環(huán)保性：氫能實訓平臺采用環(huán)保材料與設(shè)計，旨在減少資源浪費與環(huán)境污染，體現(xiàn)了對環(huán)境保護的重視，同時也培養(yǎng)了學員的環(huán)保意識。金山區(qū)質(zhì)量氫能實訓平臺廠家現(xiàn)貨

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