中國于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲***座鐵鏈吊橋是英國的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風構，于1940年重建。世界上***座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。定期檢查：對橋梁進行定期的安全檢查和評估，及時發現和處理潛在問題。宜興本地橋梁工程平臺

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存于法國的加爾德引水橋，建于公元前1世紀，橋分為3層，**下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。羅馬帝國***后數百年，歐洲橋梁建筑進展不大。11世紀以后，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，比較大跨徑約32米。江陰優勢橋梁工程現價橋梁工程，以其獨特的魅力和不斷創新的技術，持續書寫著人類探索與征服自然的壯麗篇章。

當時橢圓拱曾盛行一時。1567～1569年在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。石梁橋是石橋的又一形式。中國陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋（五里橋）原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

***的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（J. Needham）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁“在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊。可見，中國的橋梁，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋梁方面于14世紀以前處于**地位，***，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。結構分類橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。施工管理：確保施工過程中的安全、質量和進度控制，合理安排施工資源。

近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。橋16世紀前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座，如賴謝瑙橋，跨徑為73米。在18世紀中葉至19世紀中葉，美國建造了不少木橋，如1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的***座木桁架橋，橋共二跨，各長55米；1812年在費城斯庫爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋，跨徑達104米。桁架橋省掉拱和斜撐構，簡化了結構，因而被廣泛應用。由于桁架理論的發展，各種形式桁架木橋相繼出現，如普拉特型、豪氏型、湯氏型等。由于木結構橋用鐵件量很多，不如全用鐵經濟，因此，19世紀后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。施工方法：選擇合適的施工工藝和設備，如現澆、預制、吊裝等。濱湖區選擇橋梁工程圖片

維修與加固：根據橋梁的使用情況和檢查結果，進行必要的維修和加固，延長橋梁的使用壽命。宜興本地橋梁工程平臺

1972年日本建成的大阪港的港大橋為懸臂梁鋼橋，橋長980米，由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米，吊塔高210米。1966年英國建成的塞文吊橋，主孔985米。這座橋根據風洞試驗，***采用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3.05米。1980年英國完工的恒比爾吊橋，主跨為1410米，也用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3米。20世紀60年代以后，鋼斜拉橋發展起來。***座鋼斜拉橋是瑞典建成的斯特倫松德海峽橋，建于1956年，跨徑為74.7+182.6+74.7米。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根，由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁1959年聯邦德國建成的科隆鋼斜拉橋，主跨為334米；1971年英國建成的厄斯金鋼斜拉橋，主跨305米；1975年法國建成的圣納澤爾橋，主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節間長度減少，梁高減低，梁高*3.38米。通過對鋼斜拉橋抗風抗震性能的改進，其跨徑正在逐漸增大。宜興本地橋梁工程平臺

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