雙排鏈輪的強度設計需重點強化齒根與輪轂連接部位，材料選擇偏向較強度合金。齒部常采用 40CrNiMoA 合金鋼，經滲碳淬火后表面硬度達 60~62HRC（滲碳層深度 1.2~1.5mm），心部硬度 30~35HRC，兼顧耐磨性與韌性。輪轂與齒圈的過渡圓角半徑需≥5mm，減少應力集中，通過有限元分析驗證，確保較大應力≤800MPa（疲勞極限的 80%）。對于超大載荷場景（如船舶傳動），可采用鍛鋼整體鍛造（鍛件級別≥Ⅲ 級），并進行 100% 超聲探傷，不允許存在≥φ2mm 的缺陷。材料力學性能需滿足：抗拉強度≥1000MPa，沖擊韌性（-20℃）≥40J/cm2，保證在極端工況下不發生斷裂。鏈輪與鏈條配合需定期潤滑，減少嚙合磨損。導向鏈輪批發廠家

正時鏈輪的結構設計以相位精度和抗疲勞性為重心。齒形采用漸開線設計，齒距誤差≤0.02mm，齒面經修緣處理（齒頂和齒根各修磨 0.03mm），減少鏈條嚙合沖擊。輪轂與輪緣通過弧形輪輻連接，輪輻厚度 4-6mm，既減輕重量又能吸收振動，避免共振產生噪聲。中心孔與軸的配合為過渡配合（H7/k6），過盈量 0.01-0.03mm，確保高速旋轉時無相對滑動；部分鏈輪采用花鍵連接，傳遞扭矩更可靠。端面跳動≤0.05mm，徑向跳動≤0.03mm，保證鏈條嚙合時受力均勻，防止單邊磨損。這些設計讓鏈輪能承受發動機 1500-6000r/min 的轉速波動。導向鏈輪批發廠家鏈輪在船舶機械中，適應海洋潮濕環境傳動。

機械鏈輪的結構特點使其在傳動中表現出獨特優勢和局限。鏈輪齒形按鏈條類型設計，滾子鏈鏈輪的齒槽呈圓弧狀，與鏈條滾子接觸；齒形鏈鏈輪的齒槽為直線型，與鏈節側面接觸。鏈輪齒數通常為 17-120 齒，齒數過少會導致鏈條磨損加快（每轉一圈鏈節承受的彎曲次數增加），齒數過多則鏈輪直徑過大，增加結構體積。輪轂與軸的連接方式包括鍵連接、過盈配合或緊定螺釘固定，需根據傳遞扭矩選擇，傳遞大扭矩時多用鍵連接加緊定螺釘雙重固定。此外，鏈輪端面通常設有定位臺階，保證安裝時的軸向定位精度，避免嚙合時出現偏斜。

機械鏈輪的傳動特性與齒輪傳動有明顯差異，適用場景各有側重。鏈傳動通過鏈輪與鏈條的嚙合傳遞動力，允許兩軸中心距較大（可達 10 米以上），而齒輪傳動中心距受齒輪尺寸限制。傳動比一般為 1-8，單級傳動比不宜過大（否則鏈條磨損不均），傳動效率約 93%-97%，略低于齒輪傳動（96%-98%），但高于帶傳動（80%-95%）。傳動過程中存在一定沖擊和振動，因鏈條鉸鏈存在間隙，運轉時會產生多邊形效應（鏈條運動軌跡呈多邊形），轉速越高振動越明顯，因此鏈輪傳動更適合中低速場景（通常不超過 3000r/min）。鏈輪傳動無需復雜張緊裝置，維護成本低。

正時鏈輪按驅動對象和結構可分為不同類型，適配場景各有側重。凸輪軸正時鏈輪是較常見類型，單缸發動機多為單鏈輪，多缸發動機需與凸輪軸相位匹配，部分采用可調式結構（帶 VVT 相位器），實現配氣正時動態調節。平衡軸正時鏈輪用于抵消發動機振動，齒數與曲軸鏈輪相同，相位需精確到 ±3°，否則會加劇振動。雙鏈輪結構（如 V 型發動機）需左右對稱布置，鏈輪相位差≤0.5°，保證兩側配氣同步。按齒形可分為滾子鏈鏈輪（適配滾子鏈）和齒形鏈鏈輪（適配無聲鏈），后者傳動噪聲低 5 分貝，多用于不錯車型。鏈輪傳動能適應惡劣環境，如粉塵、潮濕等。導向鏈輪批發廠家

鏈輪傳動有一定緩沖性，能承受輕微沖擊。導向鏈輪批發廠家

滾筒鏈輪是滾筒傳動系統中的重心部件，主要用于連接驅動裝置與滾筒，通過鏈條嚙合將動力傳遞至滾筒，帶動滾筒旋轉實現物料輸送。其與滾筒軸直接連接，輪轂設計需與滾筒軸徑匹配，通常采用鍵連接加鎖緊螺母固定，確保傳遞扭矩時無相對滑動。鏈輪直徑根據滾筒轉速和傳動比確定，一般為滾筒直徑的 0.2-0.4 倍，齒數 12-25 齒，保證滾筒運轉平穩。與普通鏈輪相比，滾筒鏈輪需適應滾筒的軸向定位需求，輪轂端面常設有定位環，與滾筒端蓋貼合，軸向定位誤差不超過 0.1mm，避免鏈條嚙合時出現軸向偏移。它是滾筒輸送機、印刷機等設備實現連續輸送的關鍵傳動部件。導向鏈輪批發廠家