結構及工作原理加壓式測試模具：通常由夾持件、壓緊件、底座等組成。利用外部加壓裝置對壓緊件施壓，使壓緊件與夾持件緊密配合，從而對放置在夾持件中的固態電池粉體施加均勻的壓力，模擬固態電池在實際工作中的壓力環境。可加壓且可視化模具：加壓機構采用氣缸作為動力源，通過氣缸的伸縮對模具臺上的固態電池施加穩定且精確的壓力。升降機構控制密封窗的升降，密封窗降下時可密封測試臺凹形槽內部開口，保證測試環境的密封性。感應機構則可實時監測壓力等參數，并通過控制顯示屏顯示相關數據。適用于雙極堆疊結構的測試模具。東莞三電極固態電池測試模具組裝測試

設計要素壓力控制范圍：氧化物/硫化物體系需10-50MPa，聚合物體系需0.1-1MPa均壓設計：采用多活塞并聯結構或液壓均壓板，公差<±5%動態調節：集成壓力傳感器+伺服系統，實現充放電過程中的實時補償界面優化電極接觸：鍍金銅基板（表面粗糙度Ra<0.8μm）嵌入式銦箔緩沖層（厚度0.05-0.1mm）熱管理：內置微流道（耐蝕鈦合金），控溫精度±0.5℃安全防護多層防爆結構：陶瓷絕緣層（Al?O?）+ 不銹鋼約束環氬氣密封腔體，配備壓力釋放閥黑龍江鈉離子固態電池測試模具高真空兼容固態電池測試模具。

材質選擇：決定模具的耐用性與測試精度絕緣內膽材質PEEK（聚醚醚酮）：主流選擇，兼具高硬度、耐高溫（長期使用＞250℃）、化學惰性及低釋氣性，光潔度高避免污染電池界面，適合高精度研究。陶瓷：硬度與絕緣性更優，但脆性高、成本昂貴，適用于超高溫（＞600℃）或特殊腐蝕環境。建議：常規研究優先選PEEK，極端條件考慮陶瓷。結構支撐材質不銹鋼外架：提供強度支撐，耐腐蝕，確保壓力穩定性。PPS保護件：輔助絕緣，耐熱性好，用于防護關鍵組件。

《固態電池材料評測用模具電池裝配方法》：由電動汽車產業技術創新戰略聯盟提出，中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭研制。該標準規定了固態電池材料評測用模具電池裝配方法的術語和定義、模具電池原理及裝配方法，適用于固態電池用固體電解質、正負極材料等，尤其是對空氣及壓力敏感的固體電解質，如硫化物電解質、鹵化物電解質等，其他新體系電解質可參照執行。試驗方法部分規定了模具電池測試原理及裝配流程等內容，對模具電池材質選取、柱體粗糙度等進行了相關的規定。高導熱固態電池測試模具，優化熱管理。

按加壓方式分類手動加壓模具 ：原理 ：通過手動操作，如旋緊螺絲等方式對電池施加壓力。特點 ：結構簡單，操作方便，成本較低，但加壓精度相對較差，壓力穩定性一般。適用于一些對壓力精度要求不高、測試條件較為寬松的實驗場景。電動加壓模具 ：原理 ：利用電機驅動絲桿等傳動機構，精確控制壓力的施加和調節。特點 ：加壓精度高，可實現恒壓控制，且壓力可調范圍較大，能夠滿足不同實驗對壓力的精確要求，但設備成本較高，操作相對復雜。如創能新能源的 CN-BPT-001 電動加壓模具。低內阻設計固態電池測試模具，減少測試誤差。遼寧氧化物固態電池測試模具工裝

多通道固態電池測試模具，支持并行實驗。東莞三電極固態電池測試模具組裝測試

壓力均勻性保障：關鍵輔助設計壓力可調模具的重點不僅是“調壓力”，更要“調均勻壓力”（避免局部壓力過大導致電解質碎裂或界面接觸不均），因此需配合以下設計：彈性緩沖層：在壓力托盤與電芯之間加裝薄金屬彈片或聚四氟乙烯墊片（厚度0.1-0.5mm），通過微量形變補償電芯表面的平整度誤差，實現壓力均勻分布。多傳感器陣列：部分高精度模具在壓力托盤不同位置嵌入多個壓力傳感器，實時監測各點壓力值，若偏差超過閾值（如＞0.2MPa），通過控制系統微調托盤角度（如傾斜補償）。東莞三電極固態電池測試模具組裝測試