磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，1970年以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。農業科普，化學肥料是指工業生產的一切無機肥及緩效肥。上海社區科普館設計

對一般家庭而言，需要3個避雷器：1個是單相電源避雷器，2是電視機饋線避雷器，3是電話機避雷器。避雷器的作用是對從線路上入侵的雷電電磁脈沖進行分流限壓，從而實現被避雷器保護的家用電器的安全。家用電器的安裝位置應盡量離開外墻或柱子遠一點。還要注意經常定期檢查家用電器所共同使用的接地線，大多數的家用電器的外殼幾乎都與這條接地線相連，其主要目的是對人身安全起保護作用。當安裝避雷器時，所有避雷器的接地都是與這條接地線相連的，如果這條接地線松脫或斷開，家用電器的外殼就可能帶電，避雷也無法正常工作。過去，許多人提出雷雨天不要使用家用電器，如拔下電視機的電源插頭、天線插頭、打雷時不要打電話。當然，這種做法是比較安全的，但有時會感到不方便因此，建議大家還是采取防雷方法。當然，目前條件不成熟時，拔掉所有插頭也不失為一種應急措施。北京科普館設計科普館磁懸浮列車穩定性由導向系統來控制。

龍卷風是近地面不穩定能量中在很小的區域內集中釋放的一種形式。龍卷風生成在大氣微物理學方面沒有明確結論。但在動力學方面被認為與上升氣流和垂直風切變有關，且可大致分為四個階段：A、對流系統帶來大氣中的不穩定能量，并引發上升氣流。B、上升氣流在風速和風向切變的作用下產生垂直渦度，即在水平方向開始旋轉。C、該旋轉系統在輻合氣流的作用下向對流系統內部發展，在對流層中層形成龍卷中心。D、在對流系統前部下沉氣流的作用下，龍卷重心發展的渦旋向下墊面延伸，地面氣壓急劇下降，地面風速急劇上升，形成龍卷風。

產生地震謠傳的具體原因有：(1)把一些自然現象，如由于氣候返暖果樹二次開花，春季大地復蘇解凍而引起的翻砂、冒水等現象，誤認為是地震前兆異常。(2)地震部門正常的業務活動，如野外觀測、地震考察、對某種前兆異常的落實、地震會商、抗震會議、防震減災宣傳等，引起的猜疑。(3)來自海外蠱惑人心的宣傳，或別有用心的造謠。(4)受封建迷信思想的蒙蔽而上當受騙。以下幾種情況可以判定是地震謠傳：（1）超過目前預報的實際水平，三要素十分“精確”的所謂地震預報意見。如傳聞中地震發生的時間、地點非常具體，甚至發震時間精確到“上午”、“晚上”。（2）跨國地震預報。如果傳說地震是外國人預報的，那肯定是謠傳，因為這既不符合我國關于發布地震預報的規定，也不符合國際間的約定。（3）對地震后果過分渲染的傳言。有時，特別是強震發生后常會出現“某個地方將要下陷”“某個地方要遭水淹”等等傳言，這種聳人聽聞的消息也是不可信的。我們應不相信、不傳播地震謠言，發現地震謠言及時報告。科普低碳環保小常識多用微波爐加熱和烹調食物，用電比煤氣污染少也更省錢，對健康和環保都好。

另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10─15毫米的間隙，并使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗只是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，只相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；由于它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。科普打雷時不宜停留在山頂、山脊或建（構）筑物頂部。北京科普館設計

科普雷擊的主要對象金屬屋面、磚木結構的建筑物和構筑物。上海社區科普館設計

戶外雷電防御小常識，當打雷時人若在戶外，應注意這些問題：1、不宜停留在山頂、山脊或建（構）筑物頂部；2、不宜停留在小型無防雷設施的建筑物、車庫、車棚附近；3、不宜停留在鐵柵欄、金屬曬衣繩、架空金屬體以及鐵路軌道附近；4、不宜停留在游泳池、湖泊、海濱或孤立的樹下面；5、應迅速躲入有防雷保護的建（構）筑物內，或有金屬頂的各種車輛及有金屬殼體的船舶內；6、不具備上述條件時，應立即雙膝下蹲，向前彎曲，雙手抱膝。上海社區科普館設計

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