東西部經濟的差距從某種程度上可以說就是文化意識的差距，他們是一種現(xiàn)代、科學的管理思想、管理理念在經濟發(fā)展中從感性到理性認識的過程與實際應用的體現(xiàn)。塞翁失馬，焉知禍福，差距、劣勢從另一個角度來說可能就是優(yōu)勢，國外、東南沿海成功的經驗，加快西部的成功，我們可以起點更高，規(guī)劃更好。隨著國家經濟發(fā)展的重點向西部的傾斜，新疆特殊的經濟與戰(zhàn)略地位突現(xiàn)出來，同時西部經濟發(fā)展水平與戰(zhàn)略地位的不協(xié)調、矛盾性越發(fā)明顯。城市配送中心通過集中采購．再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。長豐附近城市配送平臺

城市配送是以城區(qū)及市近郊為服務范圍的物流活動，通過加工、包裝、分割、組配等作業(yè)按需準時送達貨物，主要涵蓋商品和工業(yè)品配送，從業(yè)主體包括物流服務商、快遞企業(yè)等 [3] [5] [8]。該活動被列為國民經濟行業(yè)分類中道路貨物運輸?shù)募毞诸I域，并作為物流鏈末端**環(huán)節(jié)，涉及倉儲、運輸、信息平臺等系統(tǒng)構成 [4-5] [8]。我國于2009年將城市配送納入《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》重點工程，推動共同配送與網(wǎng)絡優(yōu)化 [1]。隨著電子商務發(fā)展，行業(yè)規(guī)模突破萬億元，需求呈現(xiàn)碎片化、高頻次特征，催生物聯(lián)網(wǎng)調度平臺及智慧配送體系。當前面臨交通限制、新能源車輛滲透率低等挑戰(zhàn)，各地通過標準化建設、通行政策調整等措施提升效率，如海南省推行無障礙通行規(guī)定，廣州市制定企業(yè)分類管理標準 [2] [6-7]。共同配送與綠色物流成為發(fā)展趨勢，成都等試點城市已投入標準化設施及大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺長豐傳統(tǒng)城市配送平臺供應鏈管理促使企業(yè)對一公里配送（城市配送）的重視程度提高。

道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經濟發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現(xiàn)代經濟發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關鍵是要合理地確定道路的功能，實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點，是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應規(guī)劃和建設城市快速道路系統(tǒng)，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。

3、城市配送通道缺少，設置不合理。調查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據(jù)土地利用情況，設置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標定路段，限制車輛通行。1、城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率**降低，而配送企業(yè)為提高配送服務質量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。體系采用共同配送模式降低物流成本達20%，重點解決配送節(jié)點規(guī)劃缺失、企業(yè)設施落后及技術應用滯后等問題。

建立聯(lián)合發(fā)送體系統(tǒng)一管理貨運車輛，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進城市物流合理化、效率化。市內輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業(yè)都有自營車輛，無效空車運行率很高。為了提高交通工具利用效率，實現(xiàn)輸送合理化，必須從以下幾方面著手：①對貨運車輛進行統(tǒng)一管理，這是實現(xiàn)城市運輸合理化的前提；②借鑒國外聯(lián)合發(fā)送的經驗和方法，組建我國城市聯(lián)合發(fā)送體系，對于城市物流合理化有重要意義；③建立大城市公共貨運汽車中轉站，負責承擔物流中心的輸送業(yè)務，以便組織雙程運輸，合理使用車輛；一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；合肥常見城市配送價目

不規(guī)范的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場。長豐附近城市配送平臺

3．物流節(jié)點多、運送批量小、品種多、頻率高城市物流有很大一部分是為**終消費者服務的，小批量、多品種、高頻率消費需求特點以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點多、運輸批量小和頻率高的特點。4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是在倉儲設施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對其位置做了相應的限制；二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應的管制條例。比如，大型車輛的通行時間等。5．物流設施布局相對均衡一般來說，城市物流基礎設施布局相對均衡，差異較小。長豐附近城市配送平臺

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