托運流程整車運輸需向鐵路貨運營業站提交運輸訂單并簽訂合同零擔及集裝箱運輸以貨物運單作為合同憑證貨物混裝禁止六類組合，包含易腐與非易腐品、危險品與非危險品等 [1]保價運輸規則托運人可自愿聲明貨物實際價值保價費用按聲明價值的3‰至10‰比例收取貨物損失時按保價金額與實際損失比例賠償 [1]運費計算方式采用分層計價模型：運費 = 發到基價 + (運行基價 × 運價公里 × 計費重量)其中基價參數由中國國家鐵路集團定期公示 [1]中國鐵路95306系統提供以下功能（截止2024年10月）：貨運電商服務：在線辦理發貨、運單查詢、貨物追蹤等全流程服務隨著國家大力推進“公轉鐵”政策，多式聯運的銜接效率持續提升，鐵路在多式聯運中的地位日益凸顯。江蘇質量鐵路普通貨運管理

自建國以來，隨著鐵路網的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網絡。進入上世紀80年代，公路運輸迅速發展，鐵路運量出現了下滑態勢，鐵道部重點進行了零擔運輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業務，全路大部分區段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸的理論分析和局部試點工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業務集中化，要求停辦日均裝卸車數在1車以下的565個車站的貨運業務，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業務，到“九五”末封閉日均裝卸車數小于5車的車站貨運業務，將平均站間距延長到22公里左右，貨運營業站保留2500個左右。南京便捷鐵路普通貨運流程適用于不會損壞箱體、能裝入箱內的貨物。

鐵路物流是在國內外現代物流業迅猛發展 [1]、鐵路生產力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下產生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的***、一體化現代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射***等特點 [2]。

（五）全程物流服務能力將會***提升全程物流服務需要鐵路運輸企業深入客戶供應鏈，結合客戶產銷節奏設計服務內容。按照貨運組織**的要求，全程物流要重點突破“站到門”“門到站”的運輸配送階段，因此，承擔末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運力配置運輸資源的經營理念，深入分析客戶的需求，***利用運輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務。同時，鐵路物流中心的網絡化經營優勢將會日益明顯，積極對接全國性、網絡化的大型制造、商貿等企業，承擔其他物流企業難以實現的全程物流業務，展開深**動，靈活采用整合手段進一步提升鐵路物流中心網絡的廣度和服務能力，并在實踐中不斷完善全程物流服務的網絡分析、開發等方案解決能力，靈活應對不同客戶對全程物流的需求。鐵路普通貨運是指貨物在運輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求，按照一般條件辦理的貨物運輸。

（四）業務辦理將向便利化方向發展當前中國鐵路總公司所實施的貨運組織**的重要任務之一便是**貨運受理方式，做到“簡化手續、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供**直接、**方便、**快捷的服務。而傳統的鐵路貨運站基本作業包括受理、驗收、制票、承運、裝車、整理換裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運人要按照鐵路規定完成其他多項工作，如進貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業等。在**的推動下，鐵路物流中心的業務受理必將發生重大變革，從繁瑣的現場辦理到電子商務下的“我要發貨”一鍵受理，業務受理進一步向便利化方向發展；而鐵路物流中心內相關管理系統通過與12306有效連接，可實現快速響應客戶需求、增加客戶滿意度；同時，作業內容和服務方式將由客戶決定，貨物發送前由鐵路物流中心負責取貨、倉儲，途中作業由鐵路物流中心組織開展以鐵路運輸為主的多式聯運服務，貨物到達后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務。雖然鐵路運輸在短途運輸上可能不如公路運輸靈活，但在長途運輸中，鐵路的時效性仍然具有競爭力。惠山區選擇鐵路普通貨運運輸流程

鐵路貨運費用包括基本運費、雜費（如裝卸費、倉儲費、印花稅等）以及特殊費用。江蘇質量鐵路普通貨運管理

在這一階段中，鐵路物流的表現形式不斷豐富，三大專業運輸公司構建了一批具有現代物流發展理念的物流節點，形成了多元化發展的特點。但受經營體制的影響，不同經營主體所規劃建設的不同物流節點間缺乏有效的溝通與合作，重復建設、資源利用不足等現象開始出現，如何規范引導既有節點向著合理化、可持續方向發展成為擺在鐵路系統面前的重要問題。3. 系統發展期2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎上，制定并發布了《鐵路“十二五”物流發展規劃》（鐵運[2011]69號，以下簡稱《規劃》），明確提出了我國鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規劃的全國性42個鐵路物流節點城市、區域性98個鐵路物流節點城市，建設80個左右一級鐵路綜合物流中心、160個左右二級鐵路綜合物流中心、300個左右專業型鐵路物流中心。江蘇質量鐵路普通貨運管理

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