恒載荷試驗：利用砝碼、力矩、彈簧等給試樣加上一定的載荷而達到加載的目的，這種加載方法稱為載荷法。這種加載應力的方式往往被用來模擬工程構件可能受到的工作應力或外加應力。可采用直接拉伸加載，也可對彎曲試樣加載實現恒載荷的應力腐蝕試驗。恒載荷法雖然加載是恒定的，但試樣在暴露過程中由于腐蝕和產生裂紋其橫截面不斷減小，因此斷裂面上的有效應力是不斷增加的。與恒變形試驗相比，必然導致試樣更快斷裂。所以，恒載荷試驗條件更為嚴苛，試樣壽命更短，SCC的臨界應力更低。直接拉伸加載較簡單的方法是把試樣的一端固定，在另一端直接懸掛砝碼。對于大截面的強度高金屬材料，可以采用杠桿系統加載。實驗室試驗用的較多的是小截面試樣。與大截面試樣相比，對引發SCC具有更大的敏感性、可以更快地獲得試驗結果、試驗操作比較方便的優點。彎曲試樣加載又可分為三點加載、四點彎曲加載和懸臂梁加載三種。腐蝕試驗可以比較不同金屬材料在相同環境下的耐蝕性能。南京鋁材腐蝕試驗檢測中心

慢應變速率法評價指標：試驗結果評價是與在惰性環境中所得數據進行比較，評價指標包含：塑性損傷、斷裂強度、吸收能量、斷裂時間等，并結合斷口形貌和二次裂紋等信息綜合評估材料應力腐蝕敏感性大小。優點：試驗周期短，效率高；評價結果具有多維度、多指標性，不局限于斷裂時間一種。缺點：設備相對復雜，不便于進行高溫高壓環境試驗，且費用較高；不能從試驗曲線中區分裂紋萌生期和擴展期相關信息。應用領域：如果只用于材料篩選的目的，慢應變速率試驗無疑是頭一選擇。然而，由于沒有可接受的驗收準則，慢應變速率試驗并不能用于材料驗收評價，即只用做選材，這與前兩種評價方法有本質區別。南京鋁材腐蝕試驗檢測中心腐蝕試驗可以評估不同表面處理工藝的防腐效果差異。

應力腐蝕簡介：由拉伸應力和腐蝕介質協同作用導致材料或構件過早開裂的現象。擴展速率：一般為10－9~10－6m·s－1，比一般均勻腐蝕的速率要快106倍。特點：引發構件失效的主要原因之一，且無明顯征兆，往往給工程帶來災難性損失。現有應力腐蝕評價標準：國際公認標準是BSENISO7539CorrosionofMetalsandAlloys－StressCorrosionTesting合訂本，我國GB/T15970《金屬和合金的腐蝕-應力腐蝕試驗》等同采用ISO標準。標準中給出了多種應力腐蝕評價方法，歸納起來：有3種試樣類型，即光滑試樣、帶缺口試樣和預制裂紋試樣；加載形式也有3種，即恒位移、恒載荷和慢應變速率。

應力腐蝕一般認為有陽極溶解和氫致開裂兩種。常見應力腐蝕的機理是：零件或構件在應力和腐蝕介質作用下，表面的氧化膜被腐蝕而受到破壞,破壞的表面和未破壞的表面分別形成陽極和陰極,陽極處的金屬成為離子而被溶解，產生電流流向陰極。由于陽極面積比陰極的小得多，陽極的電流密度很大，進一步腐蝕已破壞的表面。加上拉應力的作用，破壞處逐漸形成裂紋，裂紋隨時間逐漸擴展直到斷裂。這種裂紋不僅可以沿著金屬晶粒邊界發展，而且還能穿過晶粒發展。在腐蝕試驗中，研究不同流速腐蝕介質對金屬腐蝕的影響，為流體輸送設備選材提供參考。

腐蝕問題主要集中在兩種形式——白色銹蝕和紅色銹蝕。鋅是大多數緊固件鍍層和涂層，白色腐蝕是鋅的自然銹蝕。雖然這種白色的銹蝕不是真正的腐蝕，也不影響金屬基體，但是由于它不良的視覺外觀，仍然是一個問題。紅銹是金屬基體的腐蝕，通常是金屬基體的氧化，將隨著時間逐漸蔓延。將對零件外觀，服役能力，功能甚至強度產生影響。本文將討論兩種較流行的腐蝕測試方法，并對每種方法的基本原理提供一些見解。在所有這些可用的表面保護涂層，進行腐蝕測試可驗證每一種方法的有效性，其中較常見的兩種檢測方法是NSS和CCT。汽車發動機零部件制造中，腐蝕試驗檢驗材料在高溫燃油與冷卻液環境下的耐蝕性。南京鋁材腐蝕試驗檢測中心

腐蝕試驗要考慮材料在腐蝕過程中的電偶效應影響。南京鋁材腐蝕試驗檢測中心

試驗進行：啟動設備：按照設定的參數啟動試驗設備，開始循環腐蝕試驗。在試驗過程中，定期觀察試樣的腐蝕情況，記錄試驗現象，如是否出現腐蝕產物、顏色變化、涂層起泡或剝落等。數據記錄：自動或手動記錄試驗過程中的各種數據，如環境參數的實際值、試樣的質量變化、腐蝕電流密度等，以便后續進行數據分析。試驗后處理與分析：試樣清洗與觀察：試驗結束后，取出試樣，用適當的方法清洗掉表面的腐蝕產物，然后對試樣進行外觀檢查、尺寸測量、微觀結構分析等，觀察腐蝕的形態、程度和分布情況。性能評估：根據試驗數據和觀察結果，對材料的耐腐蝕性能進行評估，如計算腐蝕速率、評定腐蝕等級、分析腐蝕機理等，為材料的性能改進和防護措施的優化提供依據。南京鋁材腐蝕試驗檢測中心