常識——沒有油，車子就沒法跑，沒有電，車子就沒法啟動。不用多說，蓄電池作為卡車上重要的電器設備之一是很重要的一個部件。而廠家為了保證足夠電量，還為重卡配備了串聯的雙蓄電池來增加電力系統的冗余。而且，蓄電池擔負著起動車輛發動機和為車內一切電器功能的作用。那么各位卡友在買蓄電池時，有沒有關注過電池上的那些參數？首先就是單位AH（安時）了，表示電池容量的大小,表示1A（安）的電流下放電1小時。由于蓄電池是化學電池，依靠內部的化學反應放電，化學物質越多，電池容量越高。因此蓄電池體積越大，容量也越高，但重量也更加重。此外蓄電池的另外一個參數就是CCA，表示冷啟動電流的大小，CCA越大，表示蓄電池在放電時可提供的電流越大，那么蓄電池的勁就越大。總之，AH**電池的容量，好比卡車的油箱，越大跑得越遠。CCA**電池的冷啟動電流，好比卡車的馬力，越大動力就越足，上坡不用降擋。蘇州妙益科技股份有限公司為您提供啟動電源，有需要可以聯系我司哦！浙江車載啟動電源銷量排名

鋰電有這么多優點為什么車上啟動電源還都是鉛酸電池居多？

首先價格因素，鉛酸電池有比較悠久的發展歷史，市場保有量大，有規模化生產帶來的價格優勢。鋰電近10年才得到快速發展，任何新生事物，開始因量少、產量低，因而制造成本高。近幾年，國家大力發展新能源車，使得鋰電市場突飛猛進，規模化的制造也降低了鋰電制造成本。鋰電價格的走低趨勢要遠高于鉛酸電池，造就鋰電性價比已經高于鉛酸電池。

第二質量因素，早期材料缺陷、工藝不完善產生大量劣質電池，電芯質量缺陷導致安全事故頻繁，削弱了使用者信心。經過多年發展，材料和工藝設備改進，電芯質量有了極大的提高，涌現出大批電池質量優企業。采用名優鋰電企業生產的電芯，質量有保障。

第三技術因素，沒有保護板（BMS）的鋰電使用起來很危險，以前是沒有BMS的，能承受1500A啟動電流，是個比較高技術門檻，有一個艱難的積累過程。要滿足一大堆國際、國內汽車電器規范，有近千項試驗要做；需要幾十萬公里的路程的驗證；至少需要二個春夏秋冬的歷練，高熱高濕高寒的驗證。經過這一系列的測試驗證后產品方能正式投入市場。

迄今蘇州妙益鋰電池取代鉛酸價格、質量、技術三個壁壘都已掃除，2020將成為鋰電取代鉛酸的元年。

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鋰離子啟動電池參數之電池能量：衡量電池存儲能量多少指標，單位：Wh。

計算公式：能量＝額定電壓×工作電流×工作時間= UIt=額定電壓×電池容量；

例如小米手機電池，電池能量7.3Wh= 3.7V×1960mAh/1000

電池能量是衡量電池帶動設備做功的重要指標。如果將電池容量理解為蓄水池可蓄水體積，那么電池能量可形象理解為蓄水池從一定高度發出可做的功。

相同電壓下，電池容量越大，電池能量也越大，例如生活中給手機換更大容量的電池，目的就是增加電池能量，在工作電壓不變情況下，手機的續航能得到提升。那么這種操作是否在電動車也奏效呢？

答案是不一定，因為汽車用的電池續航跟手機的續航所消耗電能用來做功方式不一樣，電池重量會隨著電池容量增加而增加，車輛自重也會增加，因此存在兩個變量，這時候就涉及到電池另外一個重要性能參數——能量密度。

.電池的昨天：

人類歷史上較早關于“電”的記錄，在公元前6世紀前后，古希臘哲學家泰勒斯發現摩擦后的琥珀可以吸起絨毛和木屑，遍認為這些死物內部其實有生命靈魂的，只是肉眼看不見而已。

人類又過了整整20個世紀，才勉強打開了電磁學的大門，然而此時愚鈍的人類根本無法將電儲藏起來挪為己用。

直至17世紀，荷蘭萊頓大學（Leiden University）的彼得·范·穆森布羅克教授（Prof. Pieter van Musschenbroek）發明了萊頓瓶（Leyden jar），人類首先捕捉到了電。

電是抓住了，但如何源源不斷地捕捉/生產電呢？這個問題要到18世紀中葉才能回答，答題者是美國開國大神本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin），他從蒼天哪里取得了雷電，從暴君那里取得了民權。光榮的富蘭克林院士并未完成18世紀的電學成就，意大利物理學家亞歷山德羅·伏打（Alessandro Volta）在這個世紀首先造出 “伏打電堆”，成為了世界上較早化學電源——“巴格達電池”。

為致敬伏打老師對電學的貢獻，電壓單位便成了Volta。于19世紀初發電機與電動機相繼發明，電學進入了一個全新的紀元。準確來說，19世紀是屬于電池的***個光輝世紀。

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蓄電池是一種將化學能轉變成電能的裝置，主要有以下功用：

1.發電機不發電或者電壓較低時，向用電設備供電用；

2.起動發動機時，向起動機和點火系供電用；

3.發電機端電壓高于蓄電池電壓時，能將發電機的電能轉變成化學能儲存起來。

4.發電機超載時，協助供電；

5.大電容器作用時，能夠吸收發電機和電路中形成的過電壓。

蓄電池的結構：汽車用蓄電池必須滿足發動機起動的需要，即在短時間內向起動機提供大電流（汽油機為200～600A，柴油機可達1000A）。汽車上采用蓄電池通常稱為起動型蓄電池。以鉛酸蓄電池為列子，是在盛有稀硫酸的容器內插入兩組極板而構成的電能存儲器，它由正極板、負極板、隔板、電池蓋、電解液、加液孔蓋和電池外殼組成。

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殊不知，一塊簡單的電芯需要受到多達6個維度的因素的制約：循環壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區間、安全、成本。6個維度的表現，就像是游戲里的“技能樹”，我們手中只有有限的技能點，不能讓所有維度的表現都全優。A、電池能量密度太低（續航差）B、電池安全性不佳（總是燒）C、充電時間過長（礙事）D、電池價格過高（車價高）四座大山立在電動汽車消費者面前，如果跨不過去，就永遠無法完全替代使用汽柴油燃料的內燃機汽車，即使我們有再大的愿景和決心。

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