中國半導體產業協會（TSIA）年度會員大會于30日圓滿落幕，會中順利選出第十三屆理監事，當選理事共15席及監事3席，第十三屆理監事于會員大會后旋即召開次理監事會議，選舉常務理事、理事長及監事長，而臺積電董事長劉德音蟬聯TSIA第十三屆理事長。3月26日，蔚來汽車發布公告，表示預計季度交付約1.95萬輛汽車，因芯片短缺暫停生產5個工作日。?進入到2021年，半導體行業開始了新一波漲價潮。作為半導體行業芯片需求的“新生力量”，汽車產業的半導體缺貨情況越發的嚴重。尋找國產芯片替代，尋找可實現的方案，就上用芯盒子。廣東芯片芯片替代

臺積電近年投資重點在于先進制程，其先進制程的營收份額從2018年的43%增長至2019年的51%，成熟制程擴建不足、產能吃緊。此外，汽車電子元件的生產要求（溫度、濕度、壽命）比消費電子元件更高，車規級芯片認證嚴格，轉廠生產要耗費更高成本和時間。因此即使臺積電沒有多余產能分配，汽車零部件供應商也很難馬上轉廠生產。從臺積電的角度看，汽車芯片占公司整體營收份額不足5%，并非重點業務。且汽車芯片占用的成熟制程目前產能彈性較小。多功能芯片替代品質保障用芯盒子上多種行業都可以查詢，方案很靠譜。

中國大陸的產能擴張也在進行，2020年情況中的半導體設備市場，中國大陸成為了全球的半導體市場，大陸占了26.3%。其次是中國，占了24%，韓國占了22%，其次是北美9%，日本10%，歐洲3.9%。中國和韓國投資的主題分別是臺積電和三星，海力士。韓國周一表示，已向SKhynixInc.的120萬億韓元（合1,060億美元）項目的新建項目授予終批準，該項目將建設一個新的半導體工廠，此舉可緩解全球市場的供應短缺。據韓國貿易，工業和能源部稱，韓國第二大芯片制造商已經SK海力士完成了所有必要的行政程序，以便在首爾以南約50公里的龍仁市建設該綜合設施。該聲明是在該公司承諾要建立一個415萬平方米的工業集群兩年后獲批的，據報道該集群將容納四個新的半導體制造工廠。據報道，SK海力士的約50個分包商和供應商也將搬遷到該區域。完成后，該集群的月生產能力將達到80萬片。

挑戰與機遇總是并存的，過去中國半導體行業被卡脖子，我們一直憋著一口氣，如今國內的企業已經開始加速在半導體上的發展，我們也因此聽到了不少好消息。阿里、百度、華為等大企業都在發力。我國半導體正在向好的方向穩定發展。中國應該有自己的芯片生產能力。中國芯片加強自主研發，建立供應體系是必須的。而且，要搞自己的芯片，還要參與到國際大分工中。在美國，便需要4,500億美元的投入來建設芯片工廠，而全球范圍則預估將達1.2兆美元。但各國仍應協助產業，在完全沒有晶圓供應鏈的地區，建立「低可行性的產能」，避免完全沒有晶圓生產能力的風險，同時平衡過度依賴國內及韓國的現況。國產半導體替代查詢網站，可以使用用芯盒子。

在這次會議上，全球五家重要的半導體設備供應商——美國應用材料（AppliedMaterials）、泛林半導體（LamResearch）、科天（KLA），荷蘭阿斯麥（ASML），日本東京電子（TokyoElectron）的首席執行官均在預先錄制的視頻中表示，中國對他們的業務至關重要，并承諾與中國公司進一步密切合作。ASML首席執行官溫彼得（PeterWennink）當天在視頻中指出，“30多年來，ASML一直是中國半導體行業的戰略合作伙伴”。其實，早在今年3月11日，中、美兩國半導體行業協會經過多次討論，中美半導體產業技術和貿易限制工作組正式成立，并且都希望能夠合作緩解此次危機。哪里國產替代方案多，當然是用芯盒子，提供一站式的查詢。湖北芯片替代廠商

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我國長期以來都是芯片進口方，據統計，2020年，半導體資本支出增長9.2％，達到1,121億美元。這比其在2020年春季的預測高出141億美元，比2020年秋季的預測也高出32億美元。據Semico預測。2021年的資本支出將達到1270億美元，增長13.0％。三星一直以來都想要縮小與臺積電的差距，三星計劃斥資1,160億美元用于其下一代芯片業務，其中包括為外部客戶制造芯片代工業務，以期在2022年之前縮小差距。由于三星不是臺積電（TSMC）這樣的純晶圓代工廠，其7納米以下的產量中至少有50％被分配給其智能手機內部使用，這將限制其客戶群，因為其產能增長將因缺乏EUV而受到阻礙系統。廣東芯片芯片替代