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第二,努力通過(guò)經(jīng)營(yíng)獲得利潤(rùn)。這一點(diǎn)鐵路裝卸以前做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)上講,也就是降低生產(chǎn)成本,減少支出的問(wèn)題。所以鐵路裝卸要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,擺脫困境,其實(shí)際就是要解決開(kāi)源節(jié)流的問(wèn)題。一、開(kāi)源要獲得更大的收入,必須擁有貨物運(yùn)輸市場(chǎng)更多的裝卸量,要擁有更多的裝卸量,就必須做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作。1.盡比較大力量提供滿足廣大貨主需求的質(zhì)量產(chǎn)品——裝卸服務(wù)(1)大力提高裝卸服務(wù)質(zhì)量,認(rèn)真落實(shí)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和貨物堆碼標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格實(shí)施經(jīng)濟(jì)責(zé)任制,所有的裝卸責(zé)任貨損事故,所造成的損失均由責(zé)任人進(jìn)行理賠。卸載時(shí)同樣需要注意貨物的安全,避免損壞。新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸性價(jià)比

(2)號(hào)召機(jī)修人員積極配合司機(jī),利廢用舊,所有的零部件能修的不換,能自己制造的不買,對(duì)修復(fù)電機(jī)等重大部件的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。(3)根據(jù)生產(chǎn)情況的變化,調(diào)整勞保用品的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和范圍,減少支出。(4)對(duì)生產(chǎn)中易耗材料,如鋼絲繩、開(kāi)封鉗等,實(shí)行以廢換新制度。(5)對(duì)工具、備品實(shí)施定置管理,建立臺(tái)帳。實(shí)行誰(shuí)使用,誰(shuí)保管;誰(shuí)丟失,誰(shuí)賠償?shù)闹贫取?.減少維修費(fèi)用(1)建立模擬的維修市場(chǎng),機(jī)修人員和司機(jī)成為模擬的“經(jīng)營(yíng)者”與“顧客”的關(guān)系。機(jī)修人員的收入與個(gè)人的維修工作總量相掛鉤,即修多得多。而每臺(tái)機(jī)械的維修工作總量乘以一定的系數(shù)后,從該司機(jī)的收入中進(jìn)行扣減,即修多扣多。司機(jī)在進(jìn)行機(jī)械維修時(shí),可以對(duì)維修人員進(jìn)行選擇。這樣就形成一種制約機(jī)制。錫山區(qū)本地搬運(yùn)裝卸收費(fèi)物品堆放方法需便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè),衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性”用靈活性指數(shù)表示。

4.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),爭(zhēng)取各方支持。在路局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下,分局應(yīng)設(shè)立以主管局長(zhǎng)為主任,貨運(yùn)、客運(yùn)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、多經(jīng)、企管等部門參加的裝卸管理委員會(huì),建立協(xié)商機(jī)制,負(fù)責(zé)有關(guān)政策的制定和重大問(wèn)題的處理裁決。決不能一講自主經(jīng)營(yíng)就想脫離領(lǐng)導(dǎo),要運(yùn)用好有力的政策優(yōu)勢(shì)。如果失去了領(lǐng)導(dǎo)就失去了有力的支持,就缺少了溝通,就少了參與權(quán)和發(fā)言權(quán),聽(tīng)任擺布,難以立足。5.建立生產(chǎn)**的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。站段處在運(yùn)輸生產(chǎn)第**,應(yīng)成立裝卸經(jīng)營(yíng)分中心(分公司),主任(經(jīng)理)由站段長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)恼径伍L(zhǎng)兼任,便于協(xié)調(diào)行客貨等部門的聯(lián)勞協(xié)作關(guān)系,統(tǒng)籌規(guī)劃,集中統(tǒng)一指揮。分中心是直接生產(chǎn)單位,應(yīng)實(shí)行財(cái)務(wù)分帳,**核算,自負(fù)盈虧,具有較高的經(jīng)營(yíng)自**,有生產(chǎn)積極性,在業(yè)務(wù)上接受分局經(jīng)營(yíng)中心的監(jiān)督與指導(dǎo)幫助。中心對(duì)分中心主要考核收入、作業(yè)量、安全、利潤(rùn)等指標(biāo),不必要求過(guò)多。
隨著主附分離、網(wǎng)運(yùn)分離的到位,鐵路的機(jī)、車、工、電、輛及客、貨、裝等各部門之間都將成為經(jīng)營(yíng)主體。裝卸部門的分離分立是很正常的,并不為怪。因此,裝卸員工從思想觀念上必須徹底更新,快速進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)生存競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境。2.立足鐵路,樹(shù)品牌意識(shí)。鐵路裝卸是一個(gè)正規(guī)化的行業(yè),也要有大市場(chǎng)觀念和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,要包裝自己,搞CIS策劃打出服務(wù)品牌,取得社會(huì)公眾認(rèn)知。創(chuàng)服務(wù)品牌已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的路風(fēng)問(wèn)題了。現(xiàn)代企業(yè)的生存發(fā)展不但要產(chǎn)品質(zhì)量好,還要全程服務(wù)好,要有信譽(yù),切莫做不負(fù)責(zé)任的事情。沒(méi)有自己品牌的企業(yè)就象“三無(wú)產(chǎn)品”一樣,不會(huì)被認(rèn)可。裝卸行業(yè)也要有自己的經(jīng)營(yíng)理念,有規(guī)范的行業(yè)行為,有突顯的標(biāo)識(shí),注重展出自己,重視品牌效應(yīng)與無(wú)形資產(chǎn),創(chuàng)出行業(yè)的文化特色。搬運(yùn)裝卸是指在同一地域范圍內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行垂直和水平位移的操作活動(dòng),目的改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。

(五)按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類可分成連續(xù)與間歇裝卸搬運(yùn)兩類。連續(xù)裝卸搬運(yùn)主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械,連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè),中間無(wú)停頓,貨間無(wú)間隔。在裝卸搬運(yùn)量較大、搬運(yùn)對(duì)象固定、貨物不易形成大包裝的情況下適合采取這一方式。間歇裝卸搬運(yùn)有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性,裝卸搬運(yùn)地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng),主要適用于貨流不固定的各種貨物,尤其適于包裝貨物、大件貨物,散粒貨物也常采取此種方式。 [1](一)起重機(jī)起重機(jī)是將貨物吊起在一定范圍內(nèi)作水平移動(dòng)的機(jī)械。在采用輸送機(jī)之前曾被***使用的具有代表性的搬運(yùn)機(jī)械。起重機(jī)按其構(gòu)造或形狀可分為懸臂起重機(jī)、橋形起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、巷道堆垛機(jī)或庫(kù)內(nèi)理貨機(jī)、汽車起重機(jī)、龍門起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。掌握作業(yè)環(huán)境情況和搬運(yùn)物品的性質(zhì)。南京國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
作為物流七大要素之一,該環(huán)節(jié)需合理選擇裝卸方式和設(shè)備以減少物流成本 [2]。新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
(2)盡量控制人員因公外出。所有的材料購(gòu)置,盡量采取電話采購(gòu)。(3)減少辦公費(fèi)用。從領(lǐng)導(dǎo)做起,減少各種辦公用品消耗量。辦公室的所有市電一律換成IC卡電話機(jī),發(fā)給每人每月一定數(shù)額話費(fèi)的IC卡,所有辦公室人員持卡打電話次數(shù)只能在這個(gè)額度內(nèi)。通過(guò)以上的努力,鐵路裝卸將逐漸由一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)向一個(gè)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變,貨場(chǎng)的良好形象將一步步地樹(shù)立起來(lái),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就能夠**提高。搞好了市場(chǎng)營(yíng)銷,降低了生產(chǎn)成本,**終必將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。 [3]新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸性價(jià)比
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