主要使用的節溫器為蠟式節溫器。當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精致石蠟呈固態，此時節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內的小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化并逐漸轉變為液體，體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時，推桿受到向上的推力，進而對閥門產生向下的反推力，使閥門開啟。此時，冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。蠟式節溫器大多數布置在氣缸蓋出水管路中，其優點是結構簡單，便于排除冷卻系統中的氣泡；缺點在于工作時頻繁開閉，易產生振蕩現象。銳銓機電的柴油機閥芯，創新技術加持，適配性廣，是柴油機的理想配件。福建現代柴油機HiMSEN柴油機閥芯源頭好貨

    溫控閥的工作原理是在環境溫度變化后會產生一個相應的延伸，因此傳感器可以以不同方式對這種反應進行信號轉換。節溫器雙金屬片式傳感器雙金屬片由兩片不同膨脹系數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料A比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成一個輸出信號。溫控閥雙金屬桿和金屬管傳感器隨著溫度升高，金屬管（材料A）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬B）的長度并不增加，這樣由于位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成一個輸出信號。系統內部的液體和氣體的變形曲線設計的傳感器在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。 海南柴油機閥芯源頭好貨銳銓機電設備的柴油機閥芯，細節精湛，可大幅降低柴油機故障概率。

    大多數節溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優點是結構簡單，容易排除水冷系統中的氣泡；其缺點是在節溫器工作時會產生振蕩現象。例如，在冬季起動冷態發動機時，由于冷卻液溫度低，節溫器閥關閉。冷卻液在進行小循環時，溫度很快升高，節溫器閥開啟。與此同時，散熱器內的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節溫器閥重新關閉。等到冷卻液溫度再度升高，節溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩定之后，節溫器閥才趨于穩定不再反復開閉。節溫器閥在短時間內反復開閉的現象，稱為節溫器振蕩。當出現這種現象時，將增加汽車的燃油消耗量。節溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經常高速行駛的汽車上。

    在冷卻系統中，蠟式溫控閥（節溫器）起著關鍵作用。它大多布置在汽缸蓋出水管路，這種布局結構簡單，便于排出冷卻系統內氣泡，但也存在節溫器頻繁開閉、易產生振蕩的弊端。其工作原理基于精致石蠟的特性變化。當冷卻溫度低于設定值，溫控閥感溫元件內的精致石蠟呈固態，節溫器閥門受彈簧作用關閉發動機與散熱器通道，冷卻液經水泵在發動機內部循環，即小循環，利于發動機升溫。當冷卻液溫度升至規定值，石蠟融化成液體，體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。橡膠管收縮推動推桿產生向上推力，推桿對閥門施加向下反推力，從而開啟閥門。此時，冷卻液流經散熱器、節溫器閥門，再經水泵流回發動機，形成大循環，實現有效散熱，確保發動機在適宜溫度下運行。節溫器大多數布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡。

    頁巖氣壓裂車,混砂車,固井車用節溫器/溫控閥。美國的頁巖氣革M將石油開采價格下降到每桶30美元，這給中國這種石油對外依存度非常高的國家帶來了機會。我國積極學習美國，開展頁巖氣開發。頁巖氣開發中主要的是酸化壓裂技術，這就要用到壓裂車,混砂車,儀表車,固井車聯合作業。壓裂車的冷卻系統水溫要嚴格控制在77-91℃，液力變矩器（主要是美國艾里遜Allison,卡特皮勒Caterpillar,雙環Twin-disc）的潤滑油溫度嚴格控制在38-95℃。這就要選配合適的溫控閥或節溫器。 玉柴瓦錫蘭柴油機閥芯。海南柴油機閥芯源頭好貨

重慶濰柴柴油機配套用溫控閥。福建現代柴油機HiMSEN柴油機閥芯源頭好貨

當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精制石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。節溫器必須保持良好的工作狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。泵返回發動機，進行發動機內小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。溫度傳感器是通過物體隨溫度變化而改變某種特性來間接測量的。不少材料、元件的特性都隨溫度的變化而變化，所以能作溫度傳感器的材料相當多。福建現代柴油機HiMSEN柴油機閥芯源頭好貨