工業(yè)和信息化部副部長單忠德：健全落后車企退出機制，支持優(yōu)勢新能源車企兼并重組2024年3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，工業(yè)和信息化部副部長單忠德表示，中國新能源汽車取得了令人矚目的成就，但發(fā)展還面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。從國際上看，還需要共同構(gòu)建暢通穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，進(jìn)一步維護公正透明的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，更好地賦能構(gòu)建人類命運共同體；從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。他指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇大于挑戰(zhàn)，有利條件強于不利因素，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來充滿信心。單忠德介紹，工信部將加強部門協(xié)同，完善政策舉措，進(jìn)一步提升創(chuàng)新發(fā)展能力、系統(tǒng)競爭能力、開放合作能力，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新質(zhì)生產(chǎn)力，從四個方面加大賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。耐酸雨測試儀模擬酸雨環(huán)境，檢測新能源汽車外漆抗酸性腐蝕的能力。廣東新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦廠家

南北方新能源市場1、北方冬夏溫差大，特別是冬季，深寒地區(qū)溫度甚至?xí)抵?30℃。而新能源汽車使用的鋰電池在低溫方面仍然表現(xiàn)的差強人意。因此，鋰電池對低溫的適應(yīng)性將會是制約新能源汽車在北方推廣的制約因素之一。2、北方多平原，道路平坦少坡道，對于新能源汽車的應(yīng)用來說將會是個好消息，勻速行駛無大爬坡要求，將會在很大程度上降低鋰電池瞬間輸出功率需求，這對于延長鋰電池使用壽命，提高使用安全還是很有助益的。3、曾有人戲說，南方只有夏天和秋天，形象說明了南方大部分地區(qū)溫差較小，也有少部分地區(qū)在夏季溫度甚至高達(dá)40℃以上，路面溫度高達(dá)60℃以上。這個對于新能源的鋰電池來說不是一個好消息。目前鋰電池高溫放電、高溫安全應(yīng)用都存在瓶頸。4、南方多丘陵地帶，因此道路多坡道，對于新能能源汽車的瞬間大功率輸出要求頗高，而現(xiàn)有的鋰電技術(shù)在大功率輸出方面頗有成效，但制造成本較高，對于電池壽命也非好事。綜上述，南方市場和北方市場對于新能源汽車的應(yīng)用各有優(yōu)劣，如鋰電池在低溫技術(shù)無突破，那么新能源汽車在北方高寒市場的適應(yīng)性會較差，對于氣候溫差較低的南方市場適應(yīng)性較好。政策以及**城市新能源汽車應(yīng)用國家層面對于新能源汽車實施補貼政策。福建偏折光學(xué)法新能源汽車外漆檢測設(shè)備哪家好耐溶劑擦拭儀用溶劑反復(fù)擦拭新能源汽車外漆，檢測抗溶劑侵蝕能力。

新能源汽車常用檢測設(shè)備有空氣濾清器試驗臺、軟管脈沖疲勞試驗臺、離合器綜合試驗臺、轉(zhuǎn)動帶疲勞試驗臺、刮水器系統(tǒng)綜合性能試驗機、暖風(fēng)性能試驗臺、玻璃升降器試驗臺、電液伺服疲勞試驗機等產(chǎn)品。一、新能源檢測設(shè)備首先應(yīng)該是力學(xué)方面的檢測：1.拉力試驗機：用于測試汽車線材線纜類拉斷破壞性能測試。2.插拔力試驗機：用于測試充電槍和充電樁的插拔壽命測試，以及端子插拔力測試（推薦海達(dá)HD-K801系列）二、新能源檢測設(shè)備再就是模擬環(huán)境的可靠性測試模擬環(huán)境試驗箱除了高低溫試驗箱，冷熱沖擊試驗箱，鹽霧腐蝕試驗箱，淋雨試驗箱，老化試驗箱以為，還有整車的高低溫試驗房。因為新能源汽車相比以前的汽車而言，電氣安全性是需要更多考量的。整車必須在模擬的氣候條件下的一些老化性能檢測。三、另外的一些輔助方面的檢測設(shè)備裝檢測設(shè)備，信賴性檢測設(shè)備跟普通的檢測設(shè)備基本上差不多。還有些客戶是需要三綜合設(shè)備，振動臺等。四、此外還涉及一些汽車性能相關(guān)檢測儀器空氣濾清器試驗臺、軟管脈沖疲勞試驗臺、離合器綜合試驗臺、轉(zhuǎn)動帶疲勞試驗臺、刮水器系統(tǒng)綜合性能試驗機、暖風(fēng)性能試驗臺、玻璃升降器試驗臺、電液伺服疲勞試驗機等產(chǎn)品。

新能源汽車的迭代速度趕超電子設(shè)備的18個月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費者都似乎看到了新能源汽車市場的曙光，但在二手車市場新能源汽車的保值率堪稱史上**壞――好比一次性物品。劉先生2013年購買了一輛電動汽車，2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時卻發(fā)現(xiàn)，這輛花了約12萬元純電動汽車在二手市場上被大部分車商拒絕接收，而愿意收購者也只肯出價1萬元左右。短短4年不到，折損近10萬塊錢，這與傳統(tǒng)汽車的殘值相比，實在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺查詢也確實發(fā)現(xiàn)新能源汽車的折損情況十分嚴(yán)重。新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，一方面電池在進(jìn)行多次充放電之后，容量衰減，電動車價值自然折損；另一方面，很多車的電池在使用5－8年后就需要進(jìn)行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標(biāo)語，經(jīng)了解，目前很多電動汽車在使用5年后的殘值率*為10％左右，如此想來，大多數(shù)人不愿意購買二手電動車的原因也就可以理解。寫在**后不可否認(rèn)，在政策驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)***開花已是大勢所趨，且目前已有許多車企在市場上占下一席之地。3D 外觀掃描儀可立體捕捉新能源汽車外漆表面缺陷，如劃痕、鼓包等。

新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)**部件分成三大塊：電池、電機控制器、電機。三者的性能決定了新能源汽車動力輸出的**終性能。而電機的性能又是決定了整個驅(qū)動系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機應(yīng)用**多的類型：如交流異步電機、永磁同步電機、直流電機、開關(guān)磁阻電機等，交流異步電機在國外的應(yīng)用相對成熟，如特斯拉，而國內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機應(yīng)用為主，特別是乘用車方向。此外，當(dāng)前的純電動新能源汽車，除了采用單一驅(qū)動電機方案外，還存在如雙電機四驅(qū)、輪轂電機驅(qū)動、輪邊電機驅(qū)動等多軸驅(qū)動方案，都是未來的發(fā)展方向。新能源電機恒功率范圍、啟動扭矩、調(diào)速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關(guān)注度越來越高，也是評價新能源電機優(yōu)劣的重要指標(biāo)?，F(xiàn)階段，新能源汽車、特別是乘用車電機趨向于高轉(zhuǎn)速、高效率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。二、為什么新能源汽車，特別是乘用車的轉(zhuǎn)速要做高?近年來，國內(nèi)外主要汽車企業(yè)加大了新能源汽車車型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產(chǎn)品，可供消費者選擇的車型日益增多，市場競爭也日趨激烈，加快了新能源電機技術(shù)的改良，其中有一個方向就是轉(zhuǎn)速越來越高，對新能源乘用車來說。外漆厚度分布儀掃描新能源汽車車身，呈現(xiàn)不同部位外漆厚度的分布情況。上海高精度新能源汽車外漆檢測設(shè)備品牌

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汽車自動駕駛技術(shù)發(fā)展十余年，逐漸分化出兩個技術(shù)方向，一個是走躍進(jìn)式路線，一步到位開發(fā)Robotax*；另一個是走漸進(jìn)式路線，在量產(chǎn)車型上從輔助駕駛逐步迭代，*終實現(xiàn)無人駕駛。Waymo和Cruise是躍進(jìn)式路線的代*，特斯拉走的則是漸進(jìn)式路線。廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心智駕技術(shù)部部長徐偉近日在接受《禾顏閱車》專訪時談到，Cruise等公司選中Robota**賽道來推廣L4技術(shù)，是因為運營車大約70%的成本是司機，要解決減低運營車的成本問題，*好的辦法就是用機器替代人，但無人就面臨著安全問題。廣東新能源汽車外漆檢測設(shè)備推薦廠家