現(xiàn)如今，無損檢測(cè)技術(shù)已然成為了一種確保航空設(shè)備安全飛行的一種重要維修手段，隨著科技的進(jìn)步，無損檢測(cè)已經(jīng)不再局限于對(duì)受損零件進(jìn)行檢測(cè)中了，而是將其內(nèi)涵擴(kuò)大化，將對(duì)飛機(jī)與零件的使用壽命預(yù)測(cè)也納入到了無損檢測(cè)范疇中，可以這樣講，觀察一個(gè)國(guó)家航空技術(shù)維修水平先進(jìn)與否，在很大程度上決定于該國(guó)家無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展情況。

1 傳統(tǒng)無損檢測(cè)技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用情況 

1.1超聲波檢測(cè)

利用超聲波原理可以檢測(cè)受損的航空設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是可以在一側(cè)靠近待檢測(cè)設(shè)備，能夠?qū)ΨN類繁多的航空材料進(jìn)行檢測(cè)。超聲波檢測(cè)法能夠?qū)κ軗p航空部件進(jìn)行探傷處理，能夠準(zhǔn)確定位出受損部位的位置，以及相關(guān)性質(zhì)。測(cè)量后的參數(shù)設(shè)置可以儲(chǔ)備，供以后使用。對(duì)于受損類型較重的部件，利用超聲波檢測(cè)的方式也可以準(zhǔn)確將其檢出。該檢測(cè)方式有著適應(yīng)能力強(qiáng)，靈敏度高的特點(diǎn)。適合于各種惡劣環(huán)境，另外，該方式也可以對(duì)正在工作中的航空設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。但該檢測(cè)方式也是有一定局限性存在。例如對(duì)球狀缺陷的檢測(cè)，很難收集到足夠數(shù)量的回波，超聲波檢測(cè)技術(shù)不能準(zhǔn)確對(duì)受損種類加以識(shí)別。但超聲波檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)⒈砻媪鸭y加以quan面檢測(cè)。

該方式能夠?qū)C(jī)身與機(jī)翼結(jié)合螺栓與前部結(jié)合螺栓的老化裂紋加以檢測(cè)，對(duì)輪轂裂紋等。

1.2渦流檢測(cè)

該檢測(cè)方式是依照電磁感應(yīng)為原理的檢測(cè)方式，該方式j(luò)in可以用于對(duì)導(dǎo)電材料相關(guān)檢測(cè)。該檢測(cè)技術(shù)兵不需要耦合劑，能夠?qū)崿F(xiàn)非接觸測(cè)量工作，利用該方式能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)，并可以在各種環(huán)境下對(duì)導(dǎo)電設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。另外，渦流檢測(cè)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各種疲勞裂紋的檢測(cè)工作。該方式有著簡(jiǎn)便，易于操作的特點(diǎn)。但該方式也有不足之處，那就是很難將缺陷的規(guī)格加以判斷，該方式因?yàn)槭菓?yīng)用了電磁感應(yīng)的原理進(jìn)行檢測(cè)，因而非常容易受到外界因素的影響。

依照以往的情況，飛機(jī)的裂紋百分之九十出現(xiàn)在零件的表面，利用該方式將飛機(jī)上的裂紋加以檢測(cè)，不必事先將零件表面上的油質(zhì)清理干凈，絕大多數(shù)裂紋可以通過原位檢測(cè)的方式進(jìn)行。由此可見，該方式被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)如今的航空維修當(dāng)中。該方式主要對(duì)于機(jī)身上的非磁性材料緊固螺栓孔內(nèi)壁裂紋等進(jìn)行檢查。

2 新型無損檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)介紹

2.1 紅外線檢測(cè)

航空設(shè)備上的相關(guān)材料與裝備在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生熱，這是反映機(jī)械運(yùn)行的一項(xiàng)重要方面。航空設(shè)備熱狀態(tài)正常與否，是判定一臺(tái)航空設(shè)備能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)。

2.2 微波檢測(cè)

將航空設(shè)備的基本參數(shù)加以測(cè)量，來表示待檢設(shè)備的微波相關(guān)反應(yīng)情況，通過觀察微波物理性能的改變，和待檢設(shè)備介電常數(shù)損耗與其正切角的關(guān)系與改變，進(jìn)而判斷該設(shè)備是否存在一定的缺點(diǎn)。

2.3 激光全息檢測(cè)

當(dāng)任何物體受到載荷作用的時(shí)候，都會(huì)發(fā)生一定的改變。這種改變和其內(nèi)部是否存在明顯缺陷息息相關(guān)。當(dāng)外界載荷情況出現(xiàn)不同的時(shí)候，其物體的改變程度也存在著差別。激光全息檢測(cè)法就是利用了該原理對(duì)外部變形進(jìn)行記載，并詳細(xì)記錄了在不同情況下，物體表面的改變情況。進(jìn)而進(jìn)行詳細(xì)分析，判斷相關(guān)設(shè)備是否存在缺陷。

2.4 聲發(fā)射檢測(cè)

該方式隸屬于動(dòng)態(tài)無損檢測(cè)的范疇內(nèi)。利用了缺陷聲發(fā)射信號(hào)和正常設(shè)備不同的原理，來判斷缺陷嚴(yán)重程度的一種方式。同樣的缺陷發(fā)生在不同部位，對(duì)其結(jié)構(gòu)的傷害也不盡相同。因此，該設(shè)備的發(fā)生特點(diǎn)也存在著迥異性。相關(guān)工作人員如果明確了有缺陷的信號(hào)裝置，就能對(duì)有缺陷的相關(guān)裝置進(jìn)行quan面監(jiān)視，這是傳統(tǒng)無損檢測(cè)方式難以做到的。除了少數(shù)材料之外，多數(shù)材料均會(huì)出現(xiàn)聲發(fā)射的現(xiàn)象。因此，該方式的相關(guān)檢測(cè)有著不受材料限制的優(yōu)點(diǎn)。

3 新型無損檢測(cè)技術(shù)在航空維修的相關(guān)應(yīng)用情況

在傳統(tǒng)的無損檢測(cè)技術(shù)中，要求相關(guān)工作人員耗費(fèi)大量時(shí)間與精力來尋找發(fā)生改變的區(qū)域，除此之外，還要將航空設(shè)備進(jìn)行分解處理，進(jìn)而測(cè)定裂紋的長(zhǎng)度。從當(dāng)前的情況來看，相關(guān)檢測(cè)部位與間隔要依照以往的維修經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。之后進(jìn)行準(zhǔn)確定位，找到原來位置和發(fā)生損壞部位是否一致。利用聲發(fā)射的檢測(cè)方式對(duì)受損設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。FSFT試驗(yàn)是依照產(chǎn)品的相關(guān)結(jié)構(gòu)的一家在和工作中相同的循環(huán)載荷原理進(jìn)行的。該實(shí)驗(yàn)的相關(guān)加載系統(tǒng)和實(shí)際運(yùn)行相比，時(shí)間要短，因此在段內(nèi)可以提供多次循環(huán)。該實(shí)驗(yàn)的獨(dú)到之處是其載荷模式之特點(diǎn)。與飛行目前載荷譜相比，在在進(jìn)行早期產(chǎn)品階段試驗(yàn)時(shí)，一般情況下會(huì)選擇疲勞荷載譜。預(yù)期的飛行壽命要比要求的壽命短。

聲發(fā)射檢測(cè)在F-15的相關(guān)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用，在航空設(shè)備中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中加以應(yīng)用。在航空設(shè)備的主翼梁與中間的耳片在運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)承受巨大載荷量，并時(shí)常在工作現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行quan面檢測(cè)。由此可見，使用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，能夠?qū)C(jī)身的疲勞裂紋加以準(zhǔn)確測(cè)定，進(jìn)而減少了試樣機(jī)發(fā)生災(zāi)難的概率。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的不斷進(jìn)步，近幾年在航空維修領(lǐng)域中已經(jīng)研制出了不分解機(jī)身進(jìn)行無損檢測(cè)的技術(shù)。在根本上將修理航空設(shè)備的可靠性提高了上去，同時(shí)也為廠家?guī)砹艘欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益，在根本上縮短了檢測(cè)與維修的時(shí)間，由于維修時(shí)間減少了，進(jìn)而增加了航空設(shè)備的飛行時(shí)間，減免了不必要的零件更換程序。相信我國(guó)科技的不斷進(jìn)步，對(duì)航空設(shè)備的無損檢測(cè)技術(shù)也會(huì)得到更好的發(fā)展，進(jìn)而為我國(guó)航空航天事業(yè)做出zhuo越的貢獻(xiàn)。