當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)輕量化需求日益迫切，EMC 整改若增加過多重量，會(huì)影響車輛油耗與續(xù)航，因此需在整改效果與輕量化之間找到平衡。在材料選擇上，優(yōu)先選用輕量化且屏蔽性能優(yōu)異的材料，比如超薄銅箔（厚度 0.03mm）、鋁鎂合金屏蔽罩（密度 2.7g/cm3），相比傳統(tǒng)的厚鋼板屏蔽罩（密度 7.8g/cm3），重量可減少 60% 以上，同時(shí)通過測(cè)試驗(yàn)證，其對(duì) 30MHz-1GHz 頻段的屏蔽效能仍可達(dá) 60dB 以上，滿足整改要求。在電纜布線優(yōu)化上，需減少冗余線纜，比如某車型原車載攝像頭線纜長度為 5 米，通過重新規(guī)劃布線路徑，縮短至 3.5 米，不僅減少了線纜本身的重量（每米線纜約重 50g，共減重 75g），還降低了線纜作為天線接收和輻射干擾的風(fēng)險(xiǎn)。在部件整合方面，可將多個(gè)分散的濾波器集成到一個(gè)模塊中，比如將車載雷達(dá)、導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的電源濾波器整合為一個(gè)多通道濾波模塊，減少外殼、固定支架的數(shù)量，重量較分散布局降低 40%。此外，還可采用結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，比如將屏蔽罩與設(shè)備外殼結(jié)合，利用外殼本身作為屏蔽結(jié)構(gòu)的一部分，無需額外增加屏蔽部件，進(jìn)一步控制重量，確保整改后整車重量增加不超過 5kg，避免對(duì)車輛性能產(chǎn)生明顯影響。LIN 總線優(yōu)化協(xié)議，增強(qiáng)容錯(cuò)，劃分網(wǎng)絡(luò)分區(qū)，隔高、低干擾區(qū)域。江西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改步驟

為避免整改后整車測(cè)試失敗，可建立預(yù)測(cè)試機(jī)制，在整改過程中分階段開展測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。首先，在部件整改完成后進(jìn)行單機(jī)預(yù)測(cè)試，驗(yàn)證單個(gè)部件是否達(dá)標(biāo)，如對(duì)整改后的傳感器、ECU 分別進(jìn)行輻射發(fā)射測(cè)試，避免將未達(dá)標(biāo)的部件裝配到整車，某案例中未做單機(jī)測(cè)試，將整改不合格的顯示屏裝車后，導(dǎo)致整車測(cè)試失敗，返工成本增加。其次，在系統(tǒng)集成后進(jìn)行 subsystem 預(yù)測(cè)試，如測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)各自的電磁兼容性能，排查系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備間的干擾，例如某車型動(dòng)力系統(tǒng)集成后，ECU 與電機(jī)控制器存在互擾，預(yù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)后及時(shí)調(diào)整濾波參數(shù)，避免問題遺留到整車測(cè)試階段。此外，預(yù)測(cè)試需模擬整車測(cè)試環(huán)境，采用與官方測(cè)試相同的設(shè)備與方法，確保測(cè)試結(jié)果具有參考性，通過分階段預(yù)測(cè)試，可大幅降低整車測(cè)試失敗概率，縮短整改周期。廣東BCI汽車電子EMC整改哪家好優(yōu)化汽車電子控制單元外殼屏蔽。

EMC 整改易產(chǎn)生額外成本，合理控制成本是整改工作的重要考量。首先，應(yīng)在設(shè)計(jì)初期融入 EMC 理念，提前規(guī)避潛在問題，減少后期整改投入，比如在 PCB 板設(shè)計(jì)、電纜布線階段就遵循 EMC 規(guī)范，比后期返工更經(jīng)濟(jì)。其次，選擇性價(jià)比高的整改方案，如優(yōu)先采用優(yōu)化接地、調(diào)整布線等低成本措施，而非直接更換高價(jià)屏蔽材料或?yàn)V波器。同時(shí)，準(zhǔn)確定位干擾源，避免盲目整改造成浪費(fèi)，通過專業(yè)測(cè)試設(shè)備鎖定問題，針對(duì)性投入資源，在保證整改效果的前提下，將成本控制在合理范圍。

屏蔽技術(shù)是汽車電子 EMC 整改中抑制電磁輻射和電磁感應(yīng)干擾的有效手段，通過采用金屬等屏蔽材料將電磁干擾源或敏感電子設(shè)備包裹起來，能夠阻止電磁信號(hào)的傳播，從而減少電磁干擾的影響。在汽車電子系統(tǒng)中，電磁干擾的傳播途徑主要有輻射和傳導(dǎo)兩種，屏蔽技術(shù)主要針對(duì)輻射干擾進(jìn)行抑制。根據(jù)屏蔽目的的不同，屏蔽可分為主動(dòng)屏蔽和被動(dòng)屏蔽，主動(dòng)屏蔽是將電磁干擾源屏蔽起來，防止其向周圍環(huán)境輻射電磁干擾；被動(dòng)屏蔽則是將敏感電子設(shè)備屏蔽起來，保護(hù)其免受外部電磁干擾的影響。在 EMC 整改過程中，選擇合適的屏蔽材料是確保屏蔽效果的關(guān)鍵。常用的屏蔽材料包括銅、鋁、鐵等金屬材料，以及金屬網(wǎng)、金屬箔、導(dǎo)電涂料等。不同的屏蔽材料對(duì)不同頻率的電磁信號(hào)的屏蔽效果存在差異，例如銅材料對(duì)高頻電磁信號(hào)的屏蔽效果較好，而鐵材料對(duì)低頻電磁信號(hào)的屏蔽效果更為突出。因此，需要根據(jù)電磁干擾的頻率范圍和強(qiáng)度，選擇合適的屏蔽材料。同時(shí)，屏蔽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，屏蔽體應(yīng)具有良好的完整性和密封性，避免出現(xiàn)縫隙、孔洞等情況，因?yàn)檫@些縫隙和孔洞會(huì)導(dǎo)致屏蔽效能下降，甚至失去屏蔽作用。對(duì)線束分類整理，減少線間耦合。

電纜作為汽車電子系統(tǒng)中傳輸電源和信號(hào)的重要載體，其布線方式對(duì)電磁兼容性能有著明顯影響。不合理的電纜布線會(huì)導(dǎo)致電磁干擾的耦合增強(qiáng)，影響電子設(shè)備的正常工作，因此在汽車電子 EMC 整改過程中，對(duì)電纜布線進(jìn)行優(yōu)化是一項(xiàng)重要的整改措施。在電纜布線優(yōu)化過程中，首先需要對(duì)電纜進(jìn)行分類整理，根據(jù)電纜傳輸信號(hào)的類型（如模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、高頻信號(hào)、低頻信號(hào)）和功率大小，將不同類型的電纜分開布置，避免不同類型電纜之間的電磁耦合。例如，模擬信號(hào)電纜對(duì)電磁干擾較為敏感，應(yīng)與數(shù)字信號(hào)電纜、功率電纜保持一定的距離，以減少數(shù)字信號(hào)和功率信號(hào)對(duì)模擬信號(hào)的干擾。其次，要合理規(guī)劃電纜的走向，盡量使電纜沿車身金屬結(jié)構(gòu)敷設(shè)，利用車身金屬結(jié)構(gòu)作為屏蔽層，減少電磁輻射和電磁感應(yīng)。同時(shí)，電纜的敷設(shè)應(yīng)避免靠近電磁干擾源，如發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火線圈、高壓線束等，若無法避免，應(yīng)采取屏蔽、隔離等措施，降低干擾影響。毫米波雷達(dá)信號(hào)處理電路用屏蔽罩，接地電阻小于 1Ω，通信線用差分傳輸。湖北RE汽車電子EMC整改步驟

在關(guān)鍵信號(hào)線上增加濾波電容吸收脈沖。江西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改步驟

新能源汽車充電系統(tǒng)（如快充樁、車載充電機(jī)）在充電時(shí)易產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾，影響整車電子設(shè)備，整改需從充電接口、供電線路、設(shè)備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設(shè)計(jì)，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內(nèi)，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時(shí)車載雷達(dá)受干擾，加裝屏蔽層并優(yōu)化接地后，干擾消除。車載充電機(jī)需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內(nèi)部開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻干擾，同時(shí)在充電機(jī)輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導(dǎo)干擾，某車載充電機(jī)因未加濾波器，傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo) 8dBμV/m，加裝后達(dá)標(biāo)。此外，需優(yōu)化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設(shè)，避免干擾耦合，同時(shí)在充電回路中加裝電流傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流變化，防止充電時(shí)電流波動(dòng)產(chǎn)生瞬態(tài)干擾，確保充電過程中整車電子設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。江西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改步驟