在汽車電子化程度不斷提升的當(dāng)下，汽車電子設(shè)備之間的電磁兼容（EMC）問題愈發(fā)突出，EMC 整改已成為汽車研發(fā)與生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車電子 EMC 整改的中心目標(biāo)，是確保車輛上各類電子設(shè)備在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，既能正常發(fā)揮自身功能，又不會對其他電子設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，同時還能抵御外部電磁干擾的影響。隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上搭載的雷達、攝像頭、傳感器等電子設(shè)備數(shù)量大幅增加，這些設(shè)備工作時會產(chǎn)生不同頻率的電磁信號，若電磁兼容性能不達標(biāo)，輕則導(dǎo)致設(shè)備功能異常，如導(dǎo)航信號中斷、儀表盤顯示錯亂，重則可能影響車輛的安全控制系統(tǒng)，如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，對駕乘人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，做好汽車電子 EMC 整改工作，是保障汽車安全性、可靠性和穩(wěn)定性的重要前提，也是汽車企業(yè)滿足國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、提升產(chǎn)品市場競爭力的必然要求。調(diào)整信號線電阻，降低干擾能量。廣西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改周期

在汽車電子 EMC 整改工作中，測試與驗證流程是確保整改效果的關(guān)鍵閉環(huán)環(huán)節(jié)，絕不能簡化或省略。當(dāng)完成首輪整改措施后，開展的驗證測試需嚴(yán)格遵循國際通用標(biāo)準(zhǔn)（如 ISO 11452 系列、CISPR 25 等），測試項目需覆蓋輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射、輻射抗擾度、傳導(dǎo)抗擾度四大類別。若測試結(jié)果顯示某項指標(biāo)仍未達標(biāo)，比如某車載娛樂系統(tǒng)在 300MHz 頻段的輻射發(fā)射超出限值 2dBμV/m，就需要聯(lián)合電子工程師、測試工程師共同復(fù)盤 —— 先通過頻譜分析儀追蹤干擾信號的強點位，再結(jié)合電路原理圖排查是否存在接地不良、屏蔽縫隙過大等問題。若發(fā)現(xiàn)是屏蔽罩與 PCB 板接地觸點氧化導(dǎo)致接觸電阻增大，需重新打磨觸點并采用導(dǎo)電膠加固。整改調(diào)整后，需再次進行針對性測試，直至所有指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，整車級 EMC 兼容性測試不可或缺，例如將整改后的雷達、導(dǎo)航、車載通信系統(tǒng)同時開啟，模擬高速行駛、隧道穿行等復(fù)雜工況，監(jiān)測各設(shè)備是否出現(xiàn)信號卡頓、功能誤觸發(fā)等情況，確保整車在多設(shè)備協(xié)同工作時，電磁環(huán)境始終穩(wěn)定可控。廣西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改周期對顯示器背光電路進行整改。

員工 EMC 專業(yè)能力不足易導(dǎo)致整改效率低、方案不合理，需建立完善的知識培訓(xùn)體系。培訓(xùn)對象涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、測試、售后人員，分崗位制定培訓(xùn)內(nèi)容：研發(fā)人員重點培訓(xùn) EMC 設(shè)計規(guī)范（如 PCB 布局、接地設(shè)計）與仿真技術(shù)；生產(chǎn)人員培訓(xùn)整改部件安裝工藝（如屏蔽罩固定、濾波器焊接）；測試人員培訓(xùn) EMC 測試標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備操作；售后人員培訓(xùn)故障排查方法與應(yīng)急處理。培訓(xùn)方式采用理論授課與實操結(jié)合，邀請行業(yè)講解法規(guī)與技術(shù)，組織員工參與 EMC 整改案例研討，如分析某車型雷達干擾整改過程，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。定期開展考核，考核合格方可上崗，同時建立知識共享平臺，上傳培訓(xùn)資料、案例庫與技術(shù)文檔，方便員工隨時學(xué)習(xí)。通過培訓(xùn)體系建設(shè)，提升全員 EMC 意識與專業(yè)能力，為高效開展 EMC 整改提供人才保障。

在開展汽車電子 EMC 整改工作之前，對汽車內(nèi)部及外部的電磁環(huán)境進行、細致的分析至關(guān)重要，這是制定科學(xué)合理整改方案的基礎(chǔ)。從汽車內(nèi)部電磁環(huán)境來看，不同電子系統(tǒng)的工作頻率、功率大小、安裝位置等都會對電磁環(huán)境產(chǎn)生影響。例如，發(fā)動機控制系統(tǒng)中的點火裝置工作時會產(chǎn)生高頻強電磁干擾，而車載娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等電子設(shè)備也會各自產(chǎn)生一定的電磁信號。這些內(nèi)部電磁信號相互疊加、耦合，可能形成復(fù)雜的電磁干擾源。從外部電磁環(huán)境來講，車輛在行駛過程中會受到來自周邊環(huán)境的多種電磁干擾，如高壓輸電線產(chǎn)生的工頻電磁場、其他車輛電子設(shè)備輻射的電磁信號、無線通信基站發(fā)射的射頻信號等。此外，不同使用場景下的電磁環(huán)境也存在差異，如城市道路、高速公路、偏遠山區(qū)等環(huán)境中的電磁干擾強度和類型各不相同。通過對汽車內(nèi)外部電磁環(huán)境的詳細分析，能夠準(zhǔn)確識別出電磁干擾的來源、傳播路徑和影響范圍，為后續(xù)的 EMC 整改工作提供明確的方向。售后故障記錄入案例庫，含車型、現(xiàn)象與整改方案，供后續(xù)參考。

OTA 升級模塊通過無線信號（如 4G、5G）傳輸數(shù)據(jù)，易受電磁干擾導(dǎo)致升級失敗、數(shù)據(jù)傳輸中斷，需針對性防護。首先，模塊天線采用高增益、低駐波比設(shè)計，天線安裝位置選擇電磁干擾較弱的區(qū)域（如車頂后部），避免靠近高壓線束與電機，某車型 OTA 模塊天線原安裝在發(fā)動機艙附近，受電機干擾導(dǎo)致信號強度只 - 100dBm，移位后信號強度提升至 - 70dBm。天線饋線采用屏蔽同軸電纜，屏蔽層兩端接地，饋線長度控制在 1.5m 以內(nèi)，減少信號衰減與干擾耦合。模塊電源端加裝 EMI 濾波器與瞬態(tài)抑制器件，濾除電源干擾與瞬態(tài)電壓，確保模塊供電穩(wěn)定。模塊外殼采用金屬屏蔽，屏蔽層與車身接地，內(nèi)部電路與外殼間加裝絕緣墊片，防止接地不良，同時優(yōu)化模塊軟件協(xié)議，采用斷點續(xù)傳與數(shù)據(jù)校驗機制，即使受短暫干擾，也能恢復(fù)升級進程，保障 OTA 升級順利完成。選擇單點或多點接地，減少電流傳播。福建汽車電子EMC整改測試項目

單機預(yù)測試不合格部件不裝車， subsystem 測試發(fā)現(xiàn)互擾及時調(diào)參數(shù)。廣西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改周期

實驗室整改達標(biāo)后，批量生產(chǎn)時若工藝不穩(wěn)定，易出現(xiàn)整改效果波動，因此需建立生產(chǎn)一致性管控體系。首先，制定標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝文件，明確整改部件安裝要求，如屏蔽罩螺絲扭矩需控制在 5±0.5N?m，接地導(dǎo)線壓接力度需符合規(guī)范，避免因安裝偏差導(dǎo)致屏蔽或接地失效。其次，在生產(chǎn)線設(shè)置抽檢環(huán)節(jié)，每批次抽取 10% 產(chǎn)品進行 EMC 關(guān)鍵指標(biāo)測試，如輻射發(fā)射、傳導(dǎo)干擾，若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)產(chǎn)品，追溯生產(chǎn)環(huán)節(jié)，排查是否存在部件批次差異、工藝執(zhí)行不到位等問題，例如某批次車載 ECU 因濾波器焊接虛焊，抽檢時傳導(dǎo)干擾超標(biāo)，重新規(guī)范焊接工藝后，產(chǎn)品一致性達標(biāo)。此外，對供應(yīng)商提供的整改部件進行入廠檢驗，核對屏蔽材料厚度、濾波器參數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)，確保部件質(zhì)量穩(wěn)定，避免因部件一致性差影響整車 EMC 性能。廣西輻射發(fā)射汽車電子EMC整改周期