屏蔽技術是汽車電子 EMC 整改中抑制電磁輻射和電磁感應干擾的有效手段，通過采用金屬等屏蔽材料將電磁干擾源或敏感電子設備包裹起來，能夠阻止電磁信號的傳播，從而減少電磁干擾的影響。在汽車電子系統中，電磁干擾的傳播途徑主要有輻射和傳導兩種，屏蔽技術主要針對輻射干擾進行抑制。根據屏蔽目的的不同，屏蔽可分為主動屏蔽和被動屏蔽，主動屏蔽是將電磁干擾源屏蔽起來，防止其向周圍環境輻射電磁干擾；被動屏蔽則是將敏感電子設備屏蔽起來，保護其免受外部電磁干擾的影響。在 EMC 整改過程中，選擇合適的屏蔽材料是確保屏蔽效果的關鍵。常用的屏蔽材料包括銅、鋁、鐵等金屬材料，以及金屬網、金屬箔、導電涂料等。不同的屏蔽材料對不同頻率的電磁信號的屏蔽效果存在差異，例如銅材料對高頻電磁信號的屏蔽效果較好，而鐵材料對低頻電磁信號的屏蔽效果更為突出。因此，需要根據電磁干擾的頻率范圍和強度，選擇合適的屏蔽材料。同時，屏蔽結構的設計也至關重要，屏蔽體應具有良好的完整性和密封性，避免出現縫隙、孔洞等情況，因為這些縫隙和孔洞會導致屏蔽效能下降，甚至失去屏蔽作用。電磁仿真用 CST 軟件建模，模擬電磁場分布，提前定位干擾源優化整改方案。福建輻射抗擾度汽車電子EMC整改環節

當前汽車行業對輕量化需求日益迫切，EMC 整改若增加過多重量，會影響車輛油耗與續航，因此需在整改效果與輕量化之間找到平衡。在材料選擇上，優先選用輕量化且屏蔽性能優異的材料，比如超薄銅箔（厚度 0.03mm）、鋁鎂合金屏蔽罩（密度 2.7g/cm3），相比傳統的厚鋼板屏蔽罩（密度 7.8g/cm3），重量可減少 60% 以上，同時通過測試驗證，其對 30MHz-1GHz 頻段的屏蔽效能仍可達 60dB 以上，滿足整改要求。在電纜布線優化上，需減少冗余線纜，比如某車型原車載攝像頭線纜長度為 5 米，通過重新規劃布線路徑，縮短至 3.5 米，不僅減少了線纜本身的重量（每米線纜約重 50g，共減重 75g），還降低了線纜作為天線接收和輻射干擾的風險。在部件整合方面，可將多個分散的濾波器集成到一個模塊中，比如將車載雷達、導航、通信系統的電源濾波器整合為一個多通道濾波模塊，減少外殼、固定支架的數量，重量較分散布局降低 40%。此外，還可采用結構一體化設計，比如將屏蔽罩與設備外殼結合，利用外殼本身作為屏蔽結構的一部分，無需額外增加屏蔽部件，進一步控制重量，確保整改后整車重量增加不超過 5kg，避免對車輛性能產生明顯影響。福建充電汽車電子EMC整改OTA 模塊信號弱時，先查天線位置與饋線，再測周邊干擾源影響。

汽車電子設備約 70% 由外部供應商提供，供應商的整改質量直接決定整車 EMC 性能，因此需建立嚴格的供應商協作與管控機制。首先，在整改初期，企業需向供應商提供完整的干擾信息，包括測試報告、干擾頻率譜圖、受影響的系統功能，避免供應商盲目整改。例如，某車企發現車載顯示屏在 1GHz 頻段輻射超標，需向顯示屏供應商明確超標數值（58dBμV/m，限值 54dBμV/m）、測試條件（暗室測試距離 3 米），并提供顯示屏與其他設備的連接示意圖，幫助供應商定位問題。其次，需與供應商簽訂整改協議，明確整改期限、驗收標準，比如要求供應商在 30 天內完成優化，并提供整改后的樣品及測試報告。在供應商整改過程中，企業需定期跟進進度，可派工程師到供應商工廠進行技術指導，比如針對顯示屏整改，共同分析是否因背光驅動電路設計不合理導致干擾，提出在驅動芯片旁增加去耦電容的建議。整改完成后，企業需對樣品進行復檢，在自有 EMC 實驗室按照相同標準測試，確保達標后再批量采購，避免因供應商整改不到位導致整車測試失敗，減少返工成本。

在開展汽車電子 EMC 整改工作之前，對汽車內部及外部的電磁環境進行、細致的分析至關重要，這是制定科學合理整改方案的基礎。從汽車內部電磁環境來看，不同電子系統的工作頻率、功率大小、安裝位置等都會對電磁環境產生影響。例如，發動機控制系統中的點火裝置工作時會產生高頻強電磁干擾，而車載娛樂系統、空調控制系統等電子設備也會各自產生一定的電磁信號。這些內部電磁信號相互疊加、耦合，可能形成復雜的電磁干擾源。從外部電磁環境來講，車輛在行駛過程中會受到來自周邊環境的多種電磁干擾，如高壓輸電線產生的工頻電磁場、其他車輛電子設備輻射的電磁信號、無線通信基站發射的射頻信號等。此外，不同使用場景下的電磁環境也存在差異，如城市道路、高速公路、偏遠山區等環境中的電磁干擾強度和類型各不相同。通過對汽車內外部電磁環境的詳細分析，能夠準確識別出電磁干擾的來源、傳播路徑和影響范圍，為后續的 EMC 整改工作提供明確的方向。充電接口帶屏蔽，屏蔽層連車身，充電線路與低壓線束分開敷設。

車載網絡（如 CAN、LIN、Ethernet）是電子設備數據傳輸，若受電磁干擾易出現數據丟包、傳輸延遲，影響車輛控制功能，因此需針對性優化抗干擾能力。對于 CAN 總線，可在總線兩端加裝 120Ω 終端電阻，減少信號反射，同時采用雙絞線傳輸，利用差分信號特性抵消共模干擾，某車型曾因 CAN 總線未用雙絞線，在發動機啟動時出現數據傳輸錯誤，更換為雙絞線后錯誤率下降 90%。對于以太網，需采用屏蔽網線并確保屏蔽層連續接地，避免干擾通過網線耦合，同時在交換機端口加裝共模濾波器，抑制高頻干擾。此外，可通過軟件優化網絡協議，如采用 CRC 校驗算法檢測錯誤數據并重新傳輸，設置數據重發機制，提升網絡容錯能力，還可劃分網絡分區，將擾區域（如發動機艙）與敏感區域（如座艙）的網絡隔離，減少干擾跨區域傳播，保障車載網絡穩定運行。多場景驗證含變電站測試，導航加工頻濾波器；高速測試調雷達天線防通信中斷。福建輻射抗擾度汽車電子EMC整改環節

人機交互設備操作失靈時，先查屏蔽與濾波，再測接地是否可靠。福建輻射抗擾度汽車電子EMC整改環節

新能源汽車充電系統（如快充樁、車載充電機）在充電時易產生強電磁干擾，影響整車電子設備，整改需從充電接口、供電線路、設備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設計，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時車載雷達受干擾，加裝屏蔽層并優化接地后，干擾消除。車載充電機需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內部開關電源產生的高頻干擾，同時在充電機輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導干擾，某車載充電機因未加濾波器，傳導發射超標 8dBμV/m，加裝后達標。此外，需優化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設，避免干擾耦合，同時在充電回路中加裝電流傳感器，實時監測電流變化，防止充電時電流波動產生瞬態干擾，確保充電過程中整車電子設備穩定運行。福建輻射抗擾度汽車電子EMC整改環節