古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。石橋的主要形式是石拱橋。據(jù)考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現(xiàn)石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。趙州橋（又名安濟(jì)橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，**在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結(jié)構(gòu)精巧。羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。智能化、信息化技術(shù)如BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等也在橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺

2024年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末全國公路橋梁107.93萬座、9528.82萬延米，比上年末分別增加4.61萬座、952.33萬延米。 [6]基本解釋橋梁(5張)1. [Bridge]2. 供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線使用的具有承載能力的專門的人工構(gòu)造物。諸道橋梁。——《資治通鑒·唐紀(jì)》3. 比喻能起溝通作用的人或事物。病理學(xué)是基礎(chǔ)和臨床的橋梁課。 [2]引證解釋橋梁(4張)1. 架在水上或空中以便通行的建筑物。《鹖冠子·備知》：“山無徑跡，澤無橋梁，不相往來。” 唐 鄭棨 《開天傳信記》：“橋梁、山水、車輿、人物、草樹、雁鳥、器仗、帷幕，吳道玄主之。”明袁可立《甲子仲夏登署中樓觀海市》：“其紛然成形者，或如蓋如旗，如浮屠，如人偶語，春樹萬家，參差遠(yuǎn)邇，橋梁州渚，斷續(xù)聯(lián)絡(luò)，時分時合，乍隱乍現(xiàn)，真有畫工之所不能窮其巧者。”楊朔《木棉花》：“這是一段長長的路，旅客須得提著行囊，走過破損的橋梁，才能跳上對岸那輛火車。”淮安選擇橋梁工程平臺橋梁工程行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時，也面臨著一些挑戰(zhàn)，如市場競爭激烈、技術(shù)創(chuàng)新壓力增大等。

2、按單孔跨徑分：特大橋（Lk>150m）；大橋（40m<Lk≤150m）；中橋（20m≤Lk≤40m）；小橋（5m≤Lk<20m）。 [4]其他分類按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機(jī)耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按承重構(gòu)件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為：長久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。 [3]

中國西南地區(qū)有用竹篾纜造的竹索橋。***的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，比較大跨徑約60米，總長330余米，建于宋代以前。古代橋梁基礎(chǔ)，在羅馬時***始采用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎(chǔ)和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎(chǔ)就是用圍堰法修筑，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎(chǔ)較淺。中國11世紀(jì)初，***的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養(yǎng)殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎(chǔ)，是一個創(chuàng)舉。或優(yōu)雅靈動，如日本的明石海峽大橋，以其優(yōu)雅的線條和巨大的跨度展現(xiàn)了人類與自然和諧共生的理念。

斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用***。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫夫橋，主跨徑282米；1978年美國建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋，主跨299米；1977年法國建造的塞納河布羅東納橋，主跨320米。中國已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米。鋼筋混凝土橋 二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋，跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。橋梁工程的發(fā)展歷史悠久，經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜、從低級到高級的過程。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺

智能監(jiān)測：應(yīng)用傳感器和監(jiān)測技術(shù)實時監(jiān)測橋梁的健康狀態(tài)，及時預(yù)警。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺

自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并***普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺

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