1855年，美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋，跨徑為250米。1869～1883年，美國建成紐約布魯克林吊橋，跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動的經驗。此后，美國建造的長跨吊橋，均用加勁梁來增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。智能監測：應用傳感器和監測技術實時監測橋梁的健康狀態，及時預警。南通附近橋梁工程平臺

中國于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲***座鐵鏈吊橋是英國的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風構，于1940年重建。世界上***座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。常州怎樣橋梁工程供應智能感知與維護系統的普及將提高橋梁的運營效率和安全性；

教學策略（1）通過大量實際橋梁工程示例圖片，輔助教學動畫展示，用對比法、歸納法讓學生掌握橋梁的結構體系分類、不同體系橋梁的受力特性，加深學生對結構的力學涵義的理解。（2）用圖片、動畫等多媒體手段，將抽象的荷載具象介紹出來；通過不同荷載的時間變化特性的對比強化荷載分類和荷載組合的定義；通過不同荷載對結構影響乃至產生災害的力學原理、實際示例的展示，讓學習者系統***地掌握荷載的分類和特點。（3）從結構構件的功能性出發，讓學習者了解橋梁構造的作用和分類；通過構造實例圖片、三維模型展示，讓學習者能直觀學習到不同的構造特點；通過典型結構和構件破壞實例的討論，加深學生“細節決定成敗”的專業認識。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。鋼架橋：有T形鋼架橋和連續鋼構橋，T形鋼架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續鋼構主梁連續無縫，行車平順。施工時無體系轉換。跨徑我國比較大已達270m（虎門大橋輔航道橋）纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁比較好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。施工管理：確保施工過程中的安全、質量和進度控制，合理安排施工資源。

鋼橋的基礎多用大直徑樁或薄壁井筒建造。歷史和現狀上看，絕大多數橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到***的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。橋梁工程的發展歷史悠久，經歷了從簡單到復雜、從低級到高級的過程。南京優勢橋梁工程圖片

面對全球氣候變化和資源約束的挑戰，未來的橋梁工程將更加注重綠色、智能和可持續性。南通附近橋梁工程平臺

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今**實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。 [3]長度分類1、按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m<L<100m）；小橋（8m≤L≤30m）。南通附近橋梁工程平臺

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