木橋 早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀意大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建于公元1032年。日本在巖國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建于公元300年左右，是中國僧戴曼公**禪師幫助修建的。材料選擇：根據設計要求選擇合適的建筑材料，如混凝土、鋼材、預應力材料等。徐州附近橋梁工程平臺

鋼橋 二次世界大戰后，隨著強度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而**的正交異性板橋面的出現，**度螺栓的應用等，鋼橋有很大發展。鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結合的橋型，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結合的橋型，在大、中跨徑的橋梁上***運用。1951年聯邦德國建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁，跨徑206米。1957年聯邦德國建成的杜塞爾多夫北橋，是座6孔72米鋼板梁結交梁橋。鎮江優勢橋梁工程聯系方式施工管理：確保施工過程中的安全、質量和進度控制，合理安排施工資源。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。趙州橋（又名安濟橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，**在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷提高，已成為時代的要求。智能感知與維護系統的普及將提高橋梁的運營效率和安全性；

橋梁工程始終是在生產發展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發展。重點根據大土木專業的設置特點和概論類課程的重在建立概念、內容寬泛、深入淺出的安排，本課程重點教學內容為：橋梁工程學的基本特點、結構分類和結構型式、主要力學和構造特征、設計分析基本方法和施工主要方法。難點***個難點是對橋梁設計作用（荷載）的分類和含義的理解：橋梁結構的作用（荷載）是對橋梁結構行為深入認識的起點，由于課程需兼顧鐵路和公路橋梁特點，并考慮不同時期規范對設計荷載的分類及描述的差異，學生在該部分知識理解上容易產生困難（過于抽象）。橋梁將是交通通道，還可能集成休閑、觀光、生態教育等多重功能，成為城市發展的新亮點。鎮江優勢橋梁工程聯系方式

或優雅靈動，如日本的明石海峽大橋，以其優雅的線條和巨大的跨度展現了人類與自然和諧共生的理念。徐州附近橋梁工程平臺

近代橋梁建造，促進了橋梁科學理論的興起和發展。1857年由圣沃南在前人對拱的理論、靜力學和材料力學研究的基礎上，提出了較完整的梁理論和扭轉理論。這個時期連續梁和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析（如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法）也得到解決。19世紀70年代后經德國人K.庫爾曼、英國人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力，結構力學獲得很大的發展，能夠對橋梁各構件在荷載作用下發生的應力進行分析。這些理論的發展，推動了桁架、連續梁和懸臂梁的發展。19世紀末，彈性拱理論已較完善，促進了拱橋發展。20世紀20年代土力學的興起，推動了橋梁基礎的理論研究。徐州附近橋梁工程平臺

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