汽車(chē)在遇到緊急情況時(shí)，要求在很短的距離和時(shí)間內(nèi)停車(chē)，但是汽車(chē)前后輪又都不能強(qiáng)制抱死，或者會(huì)發(fā)生相應(yīng)的側(cè)片及甩尾事故。ABS 主要是借助于先進(jìn)的傳感器技術(shù)用來(lái)測(cè)試車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)車(chē)載自控系統(tǒng)計(jì)算車(chē)輪滑移率來(lái)判定車(chē)輪是否抱死，由執(zhí)行系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)各車(chē)輪的制動(dòng)力，使車(chē)輪在狹小的理想范圍內(nèi)滑移并制動(dòng)下來(lái)，且車(chē)輪不會(huì)抱死。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)是伴隨著提高汽車(chē)的加速度而誕生的一項(xiàng)重要技術(shù)課題。提高汽車(chē)的加速性能，就是在保證車(chē)輪的附著力下，如何獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，許多大汽車(chē)公司研制了驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)。ASR 能時(shí)刻反饋車(chē)輛行駛信息，運(yùn)用數(shù)學(xué)算法和控制邏輯使車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪在惡劣路面或復(fù)雜輸入條件下產(chǎn)生比較好縱向驅(qū)動(dòng)力質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)制造過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。上海銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制平臺(tái)

操縱穩(wěn)定性性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員以**少的修正而能維持汽車(chē)按給定的路線(xiàn)行駛，以及按駕駛員的愿望轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)以改變汽車(chē)行駛方向的性能。它主要是由汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性、瞬態(tài)響應(yīng)特性以及汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。針對(duì)其不同的特性分別選取穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益、方向盤(pán)階躍輸入后，汽車(chē)的橫擺角速度***次到達(dá)峰值所用的時(shí)間以及側(cè)向穩(wěn)定性系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)它們。汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性主要包括爬坡能力、加速能力及比較大車(chē)速三個(gè)方面。我們選用加速時(shí)間作為評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的主要參數(shù)。靜安區(qū)直銷(xiāo)工程樣車(chē)試制價(jià)目通過(guò)對(duì)樣車(chē)的各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，如動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等，可以評(píng)估其在實(shí)際使用中的表現(xiàn)。

汽車(chē)安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、**管理部門(mén)和消費(fèi)者的重視。在汽車(chē)業(yè)群雄逐鹿的背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須順應(yīng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國(guó)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是勢(shì)在必行的。國(guó)內(nèi)主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)還比較滯后，但廣闊的前景不言而喻。當(dāng)然主動(dòng)安全的意識(shí)要不斷的推廣普及，讓更多的人加入主動(dòng)安全的行列中。

汽車(chē)的輪胎特性汽車(chē)輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷、氣壓、高速性能、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng)、耐磨耐穿孔性等。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評(píng)價(jià)和多因素模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，**終評(píng)價(jià)值作為輪胎性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車(chē)視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車(chē)安全的關(guān)鍵因素，也應(yīng)該引起注意。針對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全性的綜合評(píng)價(jià)體系，汽車(chē)行業(yè)在相應(yīng)的主動(dòng)安全性環(huán)節(jié)加大投資力度，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn)，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以消除設(shè)計(jì)缺陷。

3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo)。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車(chē)碰撞安全性測(cè)試方法實(shí)車(chē)的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)整車(chē)安全性能的基本試驗(yàn)方法。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車(chē)，車(chē)內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器。根據(jù)碰撞過(guò)程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)值，從而可以對(duì)汽車(chē)的碰撞安全性做出量化的評(píng)價(jià)。組建試制團(tuán)隊(duì)：包括設(shè)計(jì)師、工藝師、技術(shù)人員和工人等。上海自動(dòng)工程樣車(chē)試制大概是

性能測(cè)試：包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。上海銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制平臺(tái)

夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線(xiàn)大燈或熱成像攝像機(jī)。但是無(wú)論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線(xiàn)不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹(shù)木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，博世公司開(kāi)發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價(jià)格很是昂貴，即使是超豪華轎車(chē)也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來(lái)這一更高級(jí)的系統(tǒng)也會(huì)被中高級(jí)轎車(chē)所選用。所用車(chē)型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等上海銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制平臺(tái)

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