設(shè)計師必須把所設(shè)計的汽車結(jié)構(gòu)用圖紙表達(dá)出來。圖紙是設(shè)計師與企業(yè)中的工藝師、技工和其他人員交流的“工程語言”。我國頒布了10多項機械制圖的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了繪制機械產(chǎn)品圖紙的方法。在工科院校還設(shè)置專門的課程，訓(xùn)練學(xué)生掌握這種標(biāo)準(zhǔn)的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理并借助于幾個視圖、剖面或局部放大等，把產(chǎn)品的立體形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)詳細(xì)而清晰地表達(dá)出來。圖紙應(yīng)按指定的比例繪制并且寫出對產(chǎn)品的技術(shù)要求。零件圖需要詳細(xì)地標(biāo)注出各部分的尺寸。總成圖應(yīng)清楚地表達(dá)零件相互裝配的關(guān)系并標(biāo)注出相關(guān)的裝配尺寸。設(shè)計一輛汽車，需要繪制數(shù)以千計的圖紙。一些復(fù)雜的圖紙，圖面的長度竟達(dá)3-5m。一些復(fù)雜的圖紙，圖面的長度竟達(dá)3-5m。徐匯區(qū)口碑好汽車設(shè)計開發(fā)大概是

上世紀(jì)30年代，奧迪品牌的“前身”霍希不僅**了當(dāng)時德國汽車工業(yè)和技術(shù)的比較高水平，同時也是優(yōu)雅、奢華和**的代名詞。一系列經(jīng)典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中*****的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠玻邆浣?jīng)典豪華的一切要素。直到21世紀(jì)的***，在談到汽車設(shè)計時，“優(yōu)雅不過霍希”依然是人們的公論。1937年，四環(huán)V16缸C型“流線”賽車在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環(huán)C型“流線”賽車那樣，同時在性能和設(shè)計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界***輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風(fēng)格的藝術(shù)品，以至于在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認(rèn)為它是一款面向未來的概念車。四環(huán)C型“流線”賽車，跨時代的不朽之作。奉賢區(qū)自動汽車設(shè)計開發(fā)大概是零件圖需要詳細(xì)地標(biāo)注出各部分的尺寸。

1980年的奧迪quattro奧迪quattro這款奧迪于1980年3月3日推出的車型并不算“美麗”，但***充滿個性和氣質(zhì)：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（**原始的quattro），它渾身散發(fā)著率真、動感、**的氣質(zhì)，或如人們常說的，“它真正地?fù)肀Т蟮亍薄W迪quattro同時也是汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅(qū)動獲得***認(rèn)同并開拓了駕駛物理學(xué)的新天地。“根據(jù)當(dāng)時的理論，四方、矮而寬的車身設(shè)計更符合空氣動力學(xué)要求”，史蒂芬·西拉夫說，“因此，這也是奧迪多年的**設(shè)計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優(yōu)雅的車型，它的構(gòu)想和設(shè)計嚴(yán)格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它***的感性外觀。”

(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量和固定的機械設(shè)備不同，作為運輸用的汽車，其自身質(zhì)量直接影響其燃油經(jīng)濟性。和單件生產(chǎn)/小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同。作為大批量生產(chǎn)的汽車，減小其自身質(zhì)量可節(jié)約大量的制造材料，降低生產(chǎn)成本。合理地減小汽車的自身質(zhì)量，會對汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。比較好化設(shè)計方法可滿足這方面的設(shè)計要求。(6)設(shè)計要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行除設(shè)計圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，汽車設(shè)計還應(yīng)遵守與汽車有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計后才能定型，設(shè)計周期長，質(zhì)量差，消耗大。

1999年的奧迪A2上世紀(jì)九十年代中期，開始著手A2車型研發(fā)時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現(xiàn)這一目標(biāo)三個元素不可或缺：高效的發(fā)動機、輕質(zhì)車身以及出眾的風(fēng)阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風(fēng)阻系數(shù)只有令人乍舌的0.25，直到***這個紀(jì)錄仍無人打破。“A2是奧迪上世紀(jì)九十年代末設(shè)計的縮影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它簡潔、平實，在設(shè)計中注重原則。它并不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象征著一種所有設(shè)計師都趨之若鶩的永恒。直到***，A2仍可以大膽地亮相，對于奧迪來說，A2是**重要的車型之一。”造型設(shè)計師根據(jù)總布置設(shè)計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。徐匯區(qū)口碑好汽車設(shè)計開發(fā)大概是

這種利用計算機及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計的方法，統(tǒng)稱為計算機輔助設(shè)計(CAD)。徐匯區(qū)口碑好汽車設(shè)計開發(fā)大概是

四、樣車試制與試驗階段樣車試制：根據(jù)工程設(shè)計階段的數(shù)據(jù)和圖紙，制作出樣車。樣車試驗：對樣車進(jìn)行性能試驗和可靠性試驗，包括風(fēng)洞試驗、試驗場測試、道路測試以及碰撞試驗等，以確保樣車符合設(shè)計要求并具備足夠的強度和耐久性。五、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段工裝及生產(chǎn)線準(zhǔn)備：制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等。試生產(chǎn)：在小批量試制階段，反復(fù)完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)，進(jìn)一步驗證產(chǎn)品的可靠性。徐匯區(qū)口碑好汽車設(shè)計開發(fā)大概是

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