但當其偵測到駕駛人忽然以極快的速度和力量踩下剎車踏板時，會被判定為需要緊急制動，于是便會對剎車系統進行加壓，以增強并產生**強大的剎車力道，讓車輛及駕乘者能夠迅速脫離險境。通常情況下，EBA的響應速度都會遠遠快于駕駛員，這對縮短制動距離、提高車輛行駛安全性非常有利。比如在高速公路上，可以有效防止追尾事故的發生。汽車主動安全性關鍵技術的研究在當今社會顯得尤其重要，一些大的汽車相繼推出了輪胎氣壓智能監測系統 （簡稱 TPMS），智能輪胎系統、輪胎防爆系統 （RSC） 等皆在提高汽車主動安全性，為車主的安全增加雙保險這一過程可能需要多次迭代，直到樣車達到預期的性能標準。上海自動工程樣車試制優勢

2.4燃油經濟性燃油經濟性。主要是在一定的使用條件下，用**少的燃油消耗完成運輸工作的能力，燃油經濟性關系到運輸的成本。中國常用每百車公里消耗燃油的升數或每百萬噸公里消耗燃油升數作為燃料經濟性的評價指標。2.5通過性通過性。汽車通過各種壞路面、無路地段和自然障礙的能力。在農林區、礦區、建設工地用的車輛和***汽車一般都要具備良好的通過性。通過性受到整車尺寸的影響。2.6可靠性和耐久性可靠性和耐久性。可靠性是汽車在規定的條件下、規定的時間內、完成規定功能的能力，耐久性指汽車進入極限技術狀態之前，經維護、總成修理、汽車小修和汽車零件修理可以維持工作的能力。嘉定區直銷工程樣車試制介紹通過數據分析，評估樣車的整體性能。

操縱穩定性性汽車的操縱穩定性是指駕駛員以**少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛，以及按駕駛員的愿望轉動轉向盤以改變汽車行駛方向的性能。它主要是由汽車的穩態響應特性、瞬態響應特性以及汽車行駛的橫向穩定性三個方面來評價。針對其不同的特性分別選取穩態橫擺角速度增益、方向盤階躍輸入后，汽車的橫擺角速度***次到達峰值所用的時間以及側向穩定性系數來評價它們。汽車的動力性汽車的動力性主要包括爬坡能力、加速能力及比較大車速三個方面。我們選用加速時間作為評價汽車動力性的主要參數。

汽車主動安全技術是保證駕駛員和行人的安全的一種技術，主要分為主動安全技術和被動安全技術。隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發生，隨著科技的進步，汽車的安全被細化，汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。交通安全問題已成為世界性的大問題。據報載，全世界每年因交通事故死亡的人數約50萬，因此汽車的安全性對人類生命財產的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車行駛速度也相應加快，加之汽車數量增加以及交通運輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財產損失，已成為一個不容忽視的社會問題，汽車的行車安全更顯得非常重要。而傳統的被動安全已經遠遠不能避免交通的事故發生，因此主動安全的概念慢慢的形成并不斷的完善。同時，試制成果也可以為后續的大批量生產提供技術支持和參考依據。

在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的存儲器內還可存儲大量有關駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進行監測控制。例如，根據日本**“提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。工程樣車試制是指在汽車或其他交通工具的研發過程中，制造出一輛或多輛樣車用于測試和驗證設計方案的過程。青浦區優良工程樣車試制熱線

設計階段：在試制之前，工程師需要完成詳細的設計方案，包括外觀設計、結構設計和功能設計等。上海自動工程樣車試制優勢

汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發生。現代汽車的安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。而被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發生。上海自動工程樣車試制優勢

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