該爭論的***進展提出MNC在戰(zhàn)略層面上應選擇總部集中決策，在戰(zhàn)術(shù)層面選擇總部集中決策和分部分散決策均可，在運作層面應選擇分部分散決策，該觀點得到了美國鋁業(yè)公司和汽車制造集團在案例上的支持(F.Villegas，J.Ouenniche，2008)。對古典研究的評價1950～1970年是資本主義戰(zhàn)后的黃金發(fā)展時期。跨國公司在全球攫取生產(chǎn)要素，出于利潤比較大化的要求，公司總部賦予分部一定決策權(quán)以提高績效，卻又不愿意分部掌握太多決策權(quán)力而失去控制。因而決策權(quán)分配成為一個兩難問題。這一難題又因為信息技術(shù)的應用和物流科技的發(fā)展，發(fā)展中國家利益集團的不斷加入而變得更為復雜。因而決策權(quán)分配成為一個兩難問題。梁溪區(qū)創(chuàng)新跨境供應鏈服務(wù)聯(lián)系方式

現(xiàn)代階段不同于過去企業(yè)自發(fā)的、分散的“走出去”，產(chǎn)能合作需要加強系統(tǒng)的頂層設(shè)計和長遠的合作規(guī)劃研制。既要有全球產(chǎn)業(yè)鏈的視野和價值鏈的思維，更要運用現(xiàn)代供應鏈的管理和技術(shù)，從產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、市場與平臺等維度布局國際產(chǎn)能合作，形成集約式、包容式與可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展模式。 [3]2022年10月，工業(yè)和信息化部正式確定杭州、武漢、成都等12個城市為首批產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系建設(shè)試點，通過機制創(chuàng)新、政策支持等多種手段推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系迭代升級。 [1]梁溪區(qū)創(chuàng)新跨境供應鏈服務(wù)聯(lián)系方式作為全球供應鏈，需要考慮國際因素影響。

供應鏈（Supply Chain） [14]是圍繞**企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及**終產(chǎn)品，***由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到**終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 [8] [10]，可分為內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈兩類。 [9]供應鏈**早萌芽于工業(yè)**，以福特公司的T型車生產(chǎn)線為**的鏈式生產(chǎn)方式奠定了現(xiàn)代工業(yè)供應鏈的雛形。這一階段供應鏈的目標是追求生產(chǎn)分工的比較大效率、降低生產(chǎn)成本。1953年，日本豐田公司綜合單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點和優(yōu)點，創(chuàng)造了高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準時生產(chǎn)的生產(chǎn)模式，根據(jù)客戶需求調(diào)整企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)方式，打通供應商、生產(chǎn)企業(yè)、客戶的流程，真正形成了供應鏈的概念。

對于全球供應鏈的決策變量，這一時期的學者選擇以工廠選址為主。部分原因是受到美國**需求影響，部分原因是跨國公司有調(diào)整全球產(chǎn)能布局的需求。受此需求影響，產(chǎn)能和運輸量也成為決策中的主要因素。學者將產(chǎn)能與運輸能力平衡作為重點決策變量。為配合這一決策變量的優(yōu)化調(diào)整，形成的模型中還伴隨有對供應商的重新選擇(Hodder and Dincer，1986)。對于業(yè)績指標，學者們比較認同的有3類目標函數(shù)。***類為稅后期望收益比較大化(Hodder andDincer，1986)。第二類為運作成本**小化(Haug，1992)。由于利益相關(guān)者理論的引進，出現(xiàn)了第三類目標函數(shù)，要求多方收益比較大化 (Hadjinicola andKumar，2002)。發(fā)展中國家尚中，無暇顧及國際經(jīng)濟局勢。

對應供應鏈結(jié)構(gòu)參數(shù)，多數(shù)學者支持2層結(jié)構(gòu)。而對于供應鏈的合作決策形式，無一例外都選擇了多工廠多市場模式(multi-plants multi-markets model，MFMM)。作為全球供應鏈，需要考慮國際因素影響。關(guān)稅、匯率、消費稅是模型中不可缺少的三個重要因素。此外也有考慮到工人技能、非關(guān)稅壁壘以及運輸時間，但未能形成統(tǒng)一認識。隨實踐工作展開，不斷有新因素加入模型。2008年MIP模型國際因素方面的變量超過30個。對現(xiàn)代研究的評價1970～1990年是全球供應鏈研究的黃金時期，MIP工具得到廣泛應用。變量復雜化導致計算規(guī)模，模型只能給出滿意解。研究門檻較低，方法學容易掌握，大量研究存在缺乏數(shù)據(jù)支持、模型雷同、觀點接近的情況，存在嚴重的學術(shù)跟風。因而只有少數(shù)學者的研究得到跨國公司的支持。全球化物流服務(wù)供應商，已經(jīng)從提供全球物流服務(wù)，向提供全球供應鏈服務(wù)轉(zhuǎn)化。梁溪區(qū)創(chuàng)新跨境供應鏈服務(wù)聯(lián)系方式

受此需求影響，產(chǎn)能和運輸量也成為決策中的主要因素。梁溪區(qū)創(chuàng)新跨境供應鏈服務(wù)聯(lián)系方式

在物流和供應鏈方面，跨國公司擔心的是中國產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的過程中，沿海地區(qū)的 港口 和物流樞紐與內(nèi)地的連接度不足，而增加物流成本和時間成本。供應鏈管理技術(shù)應用四大重點精益供應鏈、閉環(huán)供應鏈、6西格瑪、供應鏈流程標準、供應鏈運作參考模型等管理技術(shù)，正在提高企業(yè)的績效。自2005年全球物流進入供應鏈時代以來，供應鏈管理技術(shù)的應用和影響日趨***深入。新的管理技術(shù)在供應鏈管理過程中得到廣泛應用，精益供應鏈、閉環(huán)供應鏈、6西格瑪、供應鏈流程標準、供應鏈運作參考模型等管理技術(shù)，正在提高企業(yè)的績效。梁溪區(qū)創(chuàng)新跨境供應鏈服務(wù)聯(lián)系方式

晟達供應鏈江陰有限公司是一家有著先進的發(fā)展理念，先進的管理經(jīng)驗，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時刻準備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在江蘇省等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價，這些都源自于自身的努力和大家共同進步的結(jié)果，這些評價對我們而言是比較好的前進動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強、一往無前的進取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同晟達供應和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！