2006年《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出加快落實“集裝箱物流中心”建設(shè)規(guī)劃，這是鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)文件中***出現(xiàn)“物流中心”專業(yè)名稱，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司等五方股東共同組成了中鐵**際集裝箱有限公司，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)18個鐵路集裝箱物流中心的建設(shè)和運營，現(xiàn)已建成運營9個，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運輸節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸相較于公路運輸，能夠在長距離運輸中提供更高的效率，尤其適合大宗貨物的運輸。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運價格

貨物運輸變更是指發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路車站承運后的貨物，按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站、變更收貨人，以及發(fā)貨人在貨物發(fā)送前向發(fā)站提出取消托運。鐵路車站不辦理：①違反政令限制、違反貨物流向、運輸限制的變更；②按規(guī)定重新計算的貨物運到期限大于容許運輸期限的變更；③到站的重復(fù)變更。在貨物運輸過程中，如發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、發(fā)生撒漏；貨車因技術(shù)狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門扣留不能繼續(xù)運行；貨物裝載狀態(tài)有異狀，加固材料折斷、損壞；貨車違反乘務(wù)區(qū)段的通行限制等情況，發(fā)現(xiàn)車站（或指定站）應(yīng)進(jìn)行換裝或整理。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運哪幾種零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車計費，享受批量優(yōu)惠；

2003 年， 國家發(fā)改委會同 9 個部門聯(lián)合給***報送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。1. 萌芽起步期

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運輸代理辦理貨物運輸”等八項禁令。“八不準(zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時存在的利用鐵路運能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強制要求貨主進(jìn)行貨運延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)生變化，爭取更大的服務(wù)市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運場站經(jīng)營管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運場站運營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應(yīng)性。隨著科技的發(fā)展，鐵路貨運也逐漸向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，提高了運輸效率和管理水平。

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運場站的物流節(jié)點，并在實踐中取得了較好的成績。（一）鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實推進(jìn)根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流進(jìn)行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流分級分類規(guī)劃是鐵路物流規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運營的快速推進(jìn)與實施。準(zhǔn)確性和連續(xù)性強：鐵路運輸不受氣候影響，能夠定期、有規(guī)律、準(zhǔn)確地進(jìn)行運轉(zhuǎn)。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運哪幾種

收貨人需開箱檢查貨物，確認(rèn)無誤后簽收。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運價格

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點（后稱為大型裝車點），進(jìn)一步推進(jìn)貨運場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進(jìn)以大型裝車點為重點的物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵開展運貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運量達(dá)到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點近710個，這些裝車點的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運價格

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