在實際應用中，可以采用某個頻率以下的所有諧波分量，這樣可以近似地表示為原始時域波形，這個頻率以上的諧波分量可以忽略不計，信號的這個頻率稱為信號的帶寬。信號帶寬對應的波長λ稱為帶寬波長。在工程實踐中，數字時鐘信號具有以下特征：

●時鐘信號是由一組諧波分量組成的；

●存在一個諧波分量（稱其頻率為帶寬），可以以這個諧波分量以下的所有諧波分量疊加，以近似該時鐘信號；

●一般地，時鐘信號的帶寬為時鐘信號頻率的5倍，這是具有工程應用價值的。數字時鐘信號的時域和頻域特征的分析研究結果，可以應用于任意數字信號，數字信號的帶寬為數字信號最小寬度脈沖所構成的時鐘信號頻率的5倍。 高速信號通常采用什么形式傳輸；機械高速信號傳輸協議測試方法

第五，在電子產品調試過程中，如果出現高速信號傳輸失敗的問題，如DVI信號傳輸時數據接收不穩定，如何對出現的問題給出解決思路，對哪些信號進行測試，如何對測試的結果進行分析，并給出解決方案并終消除問題，即被稱為高速信號傳輸問題分析的工程化技術。高速信號傳輸工程化技術就是對高速信號傳輸給出具有適度性能、適度成本、適度可靠性和適度制造性等綜合良好性能的技術解決方案。所謂適度就是指性能指標滿足用戶要求，并達到相關國際標準、國家標準和行業標準。測量高速信號傳輸高速信號傳輸高速信號傳輸信號傳輸設計；

1.1高速信號傳輸工程化技術問題

當前，無論是消費類電子產品、商用類電子產品，還是電子產品，其處理能力均達到了較高的水平，尤其是一些具有標志性的技術指標，如處理器主頻已經達到GHz，其中的某些電信號傳輸速率已達到Gbps以上。如蘋果手機iPhoneX，搭載2.4GHz處理器和3GB內存，提高了系統運行的效率，操作起來更加快速、便捷，其接口信號速率達到480Mbps；而蘋果筆記本MacBookPro，其處理器為六核IntelCPU，主頻達2.6GHz，以太網口信號傳輸速率可達1Gbps；又如航空機載顯示控制計算機，其處理器主頻一般為GHz級，DVI視頻信號傳輸速率高達1.65Gbps。

2.1.2數字信號的時域特性高速信號傳輸的主要研究內容是高速數字信號傳輸，因此，我們先以時鐘信號為例，討論數字信號在時域和頻域中的特征。在時域中，時鐘信號有兩個重要的參數，即時鐘周期和上升時間。圖2.1說明了數字時鐘信號的這兩個特性。時鐘信號波形

時鐘周期就是時鐘信號重復一次的時間間隔，在高速信號系統中，時鐘信號的周期（Tclock）單位一般為納秒（ns），頻率為在1秒鐘內時鐘循環的次數，單位一般為赫茲（Hz），時鐘頻率與時鐘周期是互為倒數的關系： 高速信號傳輸的相關概念；

克勞德高速數字信號測試實驗室

2.1高速信號傳輸定義

高速信號傳輸是一定條件下的（電）信號傳輸，這里的條件對數字（電）信號而言，是指信號傳輸通道長度與信號帶寬波長的關系，對模擬信號而言，無論帶寬大小，都被看作高速信號傳輸。2.1.1信號傳輸的相關概念（1）電信號在通信、信號處理或者電子工程等技術領域中，任何隨時間和空間變化的量都可以稱為信號，如果量的變化是連續的，則稱為模擬信號，如果量的變化是離散的，則稱為數字信號。電信號是指其電壓值（電流值）、頻率值或相位值隨時間變化的量，同樣地，電信號也包括模擬電信號和數字電信號。 低速信號和高速信號傳輸對于信號傳輸通道有著不同的要求；機械高速信號傳輸協議測試方法

高速信號傳輸的傳輸通道；機械高速信號傳輸協議測試方法

（4）保形傳輸保形傳輸是指電信號在傳輸通道上進行傳輸的過程中，其信號失真度被控制在一定范圍內，使得信號接收器能夠正確接收該信號。我們開發電子設備，其中一項重要工作是為所有的電信號設計合適的傳輸通道，以確保電信號在傳輸通道上進行保形傳輸。電子設計工程師在開發電子產品時，對于模擬信號傳輸，其設計目標是要確保模擬信號在傳輸過程中基本無失真；對于數字信號傳輸，其設計目標是要確保數字信號在傳輸過程中，其失真度保持在一定范圍內，使得信號接收器能夠正確識別。我們可以用交通運輸作為類比來理解信號傳輸的概念。當談到交通運輸的概念時，我們不但顯性地指明交通工具，如汽車、火車、高速列車或飛機，也隱性地提及與交通工具相對應的運輸通道，如公路、鐵路、高速鐵路或空中航道。交通工具與運輸通道構成完整的交通運輸概念，脫離開交通工具談論交通運輸沒有實際意義，脫離運輸通道談論交通運輸也沒有實際意義，如汽車運輸是指汽車和與之對應的公路或高速公路，火車運輸是指火車和與之對應的鐵路，高鐵運輸是指高速火車和與之對應的高速鐵路，飛機運輸是指飛機和與之對應的空中航道。交通工具與運輸通道是相互匹配的。機械高速信號傳輸協議測試方法

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