(五)按裝卸搬運的作業特點分類可分成連續與間歇裝卸搬運兩類。連續裝卸搬運主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續輸送機械，連續不斷地進行作業，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸搬運量較大、搬運對象固定、貨物不易形成大包裝的情況下適合采取這一方式。間歇裝卸搬運有較強的機動性，裝卸搬運地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也常采取此種方式。 [1](一)起重機起重機是將貨物吊起在一定范圍內作水平移動的機械。在采用輸送機之前曾被***使用的具有代表性的搬運機械。起重機按其構造或形狀可分為懸臂起重機、橋形起重機、集裝箱起重機、巷道堆垛機或庫內理貨機、汽車起重機、龍門起重機、塔式起重機等。推廣太陽能驅動設備、生物降解包裝材料，構建循環物流體系。江陰跨境搬運裝卸供應商家

8.利益共享，讓利于基層。機構的**就是資產和職權的重組。站段作為生產的直接組織者和創利者，必須照顧到它的切身利益，讓它有權、有利才會有積極性。分局不應提留過多，大權獨攬，政策要有相對的穩定性，職工實得收入應實行上不封頂的政策，以臨汾分局為例：路工收入收取3%的管理費，固定資產收10%的基本折舊和6%的大修折舊。委托裝卸收取10%的組織服務費。委托裝卸超計劃收入部分只提取6%的組織服務費，其余部分全部返還給站段另外每季度進行安全、效益、路風考核獎勵兌現，調動各單位的生產積極性。分局收取的各項費用又全部用在了現場擴大生產和生產、生活基礎設施的建設上，幾年來工人的生產、生活環境發生了徹底的變化，增強了企業的凝聚力。惠山區特殊搬運裝卸供應商家包括對貨物進行裝上、卸下、運送、堆垛、取貨、理貨、分類出庫、入庫等作業。

7.堅持原則，實現“五統一”。實行專業化管理必須堅持落實部、局有關鐵路裝卸組織管理規則，落實鐵道部36號和路局189號文件，實現“五統一”管理。要清理整頓在鐵路裝卸作業范圍內非法從事裝卸搬運作業的其它組織。鐵路裝卸是運輸業的窗口，是運輸業的重要環節，應該規范經營。五花八門的非正規化組織，會引起社會的不良反映，影響整體形象。要做到路委一體化，要加強員工隊伍的培養，吸引人才，改善用工方式，體現以人為本的發展戰略，用好人力資源。

1.裝卸作業量從貨場流向**線。站裝分離， 車務站段自然不會象過去那樣關心裝卸生產經營狀況， 再加上車務站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內裝卸量向**線分流， 車站按取送車數從中得到一定收入， 并將本應在貨場裝卸的作業輕易劃撥到**線作業， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內冷冷清清， 出現 “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現象。2.“五統一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業的地方專業裝卸搬運組織， 在服從鐵路統一指揮的情況下， 實行 “五統一” (統一管理、 統一派班、 統一費率、 統一收費、 統一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導致“五統一” 管理難度越來越大。 分局管內還有五、六個作業量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統一” 之外。按規定穿戴使用好勞動保護用品。

鐵路搬運是對車廂內貨物的裝進及卸出，特點是一次作業就實現一車皮的裝進或卸出。港口搬運包括發貨前碼頭的裝船，也包括到港后碼頭支持性的裝、卸、運作業，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其搬運的流程較為復雜，往往經過幾次裝卸及搬運作業，才能***實現船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車搬運一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以減少或根本減去搬運活動，而直接采用裝卸作業達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。搬運裝卸包括將物品裝載到運輸、搬運設備上或從設備上卸下，以及在同一場所內對物品進行小范圍的移動。常州特殊搬運裝卸收費

裝卸搬運是指在同一地域范圍內進行的，以改變物料的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。江陰跨境搬運裝卸供應商家

2.買斷**線裝卸經營權， 實行專業化管理為使鐵路裝卸在運輸市場競爭中健康發展， 必須落實裝卸一體化管理。總公司下屬8個公司及4個委托辦， 管內有125條**線， 建議由分局與地方**協商， 對**線裝卸經營權進行買斷， 組建地區型的鐵路裝卸企業集團組織。統一管理指揮各**線裝卸作業。各專業線作為地區裝卸企業， 是在總公司領導下的**經營核算的生產實體， 按作業需要統一配給生產機具和安全生產設備， 統一解決勞動保護和相應的福利設施。對外， 由總公司統一向地方**納稅；對內， 按投資回報責任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經營權后， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時間就可收回全部投資。江陰跨境搬運裝卸供應商家

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