發動機工作溫度低（70°C以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，并經水泵送入水套再進行循環，由于冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速升高，此循環路線稱小循環。發動機工作溫度高（80°C以上）時，節溫器自動關閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱后再由水泵送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此循環路線稱大循環。發動機工作溫度在70~80°C之間時，大、小循環同時存在，即部分冷卻水進行大循環，而另一部分冷卻水進行小循環。汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環，起到讓發動機快速升溫。當超過正常溫度后就能打開，讓冷卻液經過整個水箱散熱器回路進行大循環，從而快速散熱。節溫器為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。廣西寧波中策柴油機閥芯2433

如果要進行可靠的溫度測量，首先就需要選擇正確的溫度儀表，也就是溫度傳感器。其中熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻(RTD)和溫度IC都是測試中**常用的溫度傳感器。以下是對熱電偶和熱敏電阻兩種溫度儀表的特點介紹。1、熱電偶熱電偶是溫度測量中**常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應各種大氣環境，而且結實、價低，無需供電，也是低價的。熱電偶由在一端連接的兩條不同金屬線(金屬A和金屬B)構成，當熱電偶一端受熱時，熱電偶電路中就有電勢差。可用測量的電勢差來計算溫度。不過，電壓和溫度間是非線性關系，溫度由于電壓和溫度是非線性關系，因此需要為參考溫度(Tref)作第二次測量，并利用測試設備軟件或硬件在儀器內部處理電壓-溫度變換，以獲得熱偶溫度。廣西寧波中策柴油機閥芯2433鄭州永邦溫控閥芯，AMOT溫控閥芯5435X160。

工作原理編輯金屬膨脹原理設計的傳感器金屬在環境溫度變化后會產生一個相應的延伸，因此傳感器可以以不同方式對這種反應進行信號轉換。雙金屬片式傳感器雙金屬片由兩片不同膨脹系數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料A比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成一個輸出信號。雙金屬桿和金屬管傳感器隨著溫度升高，金屬管（材料A）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬B）的長度并不增加，這樣由于位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成一個輸出信號。液體和氣體的變形曲線設計的傳感器在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。多種類型的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。

   提到汽車節溫器，很多人可能還不知道節溫器為何物？甭捉急，接下來鄭州萬通汽車學校的**老師將為你詳細解析節溫器的相關知識，希望能對你有所幫助！**說，節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，也是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著熱脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。節溫器可以分根據冷卻液溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的循環范圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。既然節溫器這么重要，一旦節溫器出現問題時該如何檢查呢？鄭州萬通汽車學校的**老師說節溫器的檢測方法主要有兩種，即在車檢查和拆下后檢查。下面進行一一講述。一、節溫器的在車檢查方法1、發動機起動后的檢查：打開散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻液平靜，表明節溫器工作正常，否則，表示節溫器工作失常。當冷卻液溫度表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有冷卻液流動，冷卻液溫熱，則表示節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻液過早大循環。2、冷卻液溫度升高后的檢查：發動機工作初期，冷卻液溫度上升很快；當冷卻液溫度表指示80℃后，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。在冷卻液溫度表指示70~80℃時。溫度傳感器按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類。

一般水冷系統的冷卻液都是由機體流進，從氣缸蓋流出。大多數節溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優點是結構簡單，容易排除水冷系統中的氣泡；其缺點是在節溫器工作時會產生振蕩現象。例如，在冬季起動冷態發動機時，由于冷卻液溫度低，節溫器閥關閉。冷卻液在進行小循環時，溫度很快升高，節溫器閥開啟。與此同時，散熱器內的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節溫器閥重新關閉。等到冷卻液溫度再度升高，節溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩定之后，節溫器閥才趨于穩定不再反復開閉。節溫器閥在短時間內反復開閉的現象，稱為節溫器振蕩。當出現這種現象時，將增加汽車的燃油消耗量。節溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經常高速行駛的汽車上。齊耀動力711柴油機閥芯。廣西寧波中策柴油機閥芯2433

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我們來說一下節溫器的小知識。節溫器分為電子節溫器和石蠟節溫器，電子節溫器是近幾年才應用的，是通過電來控制。很多車依然使用的是老式石蠟節溫器，是通過節溫器內部石蠟的熱脹冷縮實現工作的。電子節溫器壞了會有故障碼，用解碼器可以很快查出來。而石蠟節溫器沒有電子部件，靠的全是機械裝置，因此壞了也不會有故障碼產生。要判斷是否損壞，需要知道它的工作原理，還要靠一定的經驗。

節溫器安裝在水道中，作用是控制冷卻液的大小循環。冷卻液循環水道分為兩條，一條是只在發動機內部循環，稱為小循環。另一條是從發動機出來經過水箱冷卻再進入發動機，稱為大循環。在大小循環的岔路口上裝著節溫器。節溫器關閉，冷卻水就出不來，只能進行小循環，節溫器打開，冷卻水就可以出來，進行大循環。節溫器一般在水溫80度時開始慢慢打開，到了103度時完全打開。 廣西寧波中策柴油機閥芯2433

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