電動溫控閥在傳統(tǒng)溫控閥基礎上，融入電動控制技術，主要由閥體、感溫元件、電動執(zhí)行器、控制器四大部分組成。閥體作為基礎部件，為內部組件提供安裝空間，其結構設計保障流體能夠順暢通過，并且閥體的材質和耐壓性能需適應不同的工作介質與壓力環(huán)境。感溫元件與傳統(tǒng)溫控閥類似，常采用石蠟、雙金屬片等材料，用于感知環(huán)境或介質溫度變化，將溫度信號轉化為物理量變化，如體積膨脹或形變。電動執(zhí)行器是電動溫控閥區(qū)別于傳統(tǒng)溫控閥的內核部件，它主要由電機、減速機構、傳動機構組成。電機作為動力源，在接收到控制器的信號后開始運轉；減速機構能夠降低電機轉速，同時增大扭矩，以滿足閥芯調節(jié)所需的動力；傳動機構則將電機的旋轉運動轉化為閥芯的直線運動或旋轉運動，從而精細調節(jié)閥門開度。控制器是電動溫控閥的“大腦”，它接收感溫元件傳遞的溫度信號，并與設定溫度值進行對比。當檢測溫度與設定溫度存在偏差時，控制器根據(jù)預設的控制算法，向電動執(zhí)行器發(fā)出指令，控制電機的運轉方向和轉速，進而驅動閥芯動作，實現(xiàn)對閥門開度的精確調節(jié)。此外，部分先進的控制器還具備通信功能，可與上位機進行數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與控制，使電動溫控閥能更好地融入智能化控制系統(tǒng)中。 成都往復壓縮機溫控閥復盛溫控閥3/4CMCV16006-00-A。FPE溫控閥溫控閥芯

溫控閥一般是裝在散熱器前，通過自動調節(jié)流量，實現(xiàn)調節(jié)溫度的需求。溫控閥有很多種形式：三通溫控閥主要用于帶有跨越管的單管系統(tǒng)，其分流系數(shù)可以在0～100%的范圍內變動，流量調節(jié)余地大，但價格比較貴，結構較復雜。二通溫控閥有的用于雙管系統(tǒng)，有的用于單管系統(tǒng)。用于雙管系統(tǒng)的二通溫控閥阻力較大；用于單管系統(tǒng)的阻力較小。溫控閥的感溫包與閥體一般組裝成一個整體，感溫包本身即是液體溫度傳感器，不需要通過其他元素來感應溫度了。控制溫度都是預先設定好的，因此無需任何調節(jié)。HANBELL溫控閥閥芯阿爾斯通（北京）1 1/2CFST11001-00-AA溫控閥，AMOT溫控閥。

    散熱器恒溫控制器，即溫控閥，近年來隨著智能家居與物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，在我國新建筑住宅中得到廣泛應用，成為智慧供暖系統(tǒng)的關鍵組成部分。依托先進的數(shù)字化技術，現(xiàn)代溫控閥不僅能依據(jù)用戶需求設定室溫，更實現(xiàn)了智能感知與自適應調節(jié)的深度融合。新一代溫控閥搭載高精度溫度傳感器與物聯(lián)網(wǎng)模塊，可實時采集室內溫度數(shù)據(jù)，并通過Wi-Fi或藍牙等無線通信技術，將數(shù)據(jù)傳輸至家庭智能中樞或用戶手機APP。用戶既能在APP上遠程設定溫度、查看能耗數(shù)據(jù)，還能根據(jù)作息時間，利用AI算法制定個性化的溫度調節(jié)日程表，如清晨自動升溫喚醒、離家時段自動節(jié)能等。在工作原理上，除了傳統(tǒng)溫包感應溫度變化帶動閥芯調節(jié)水量的機制，如今更融入了模糊控制、PID控制等智能算法。溫控閥通過內置的微型處理器，將實時溫度與設定溫度對比分析，精細計算出所需的閥門開度，使散熱器散熱量與室內熱需求高度匹配。當室溫達到設定值時，閥門自動微調至最小流量，維持恒溫狀態(tài)；若出現(xiàn)溫度波動，系統(tǒng)能迅速響應，以比較好策略調節(jié)水量，既避免室溫過熱，又提升供暖舒適度。此外，新型溫控閥還具備能耗監(jiān)測與優(yōu)化功能，可統(tǒng)計每日、每月的熱量消耗，并通過大數(shù)據(jù)分析，為用戶提供節(jié)能建議。

    燃氣輪機作為航空、船舶、石化等領域的關鍵動力設備，其運行效率與安全性高度依賴溫度的精細控制，溫控閥作為溫度調節(jié)的精密部件，承擔著三大不可或缺的職能：燃氣輪機冷啟動時，潤滑油、冷卻系統(tǒng)溫度偏低會導致介質粘度異常升高，增加機械部件摩擦阻力，長期如此會加劇軸承、齒輪等關鍵組件的磨損。溫控閥通過內置熱敏元件感知溫度變化，在低溫階段自動關閉冷卻回路，縮短設備暖機時間，快速將介質溫度提升至85℃-95℃的理想運行區(qū)間。而在停機過程中，溫控閥可緩慢調節(jié)冷卻流量，避免溫度驟降造成的金屬部件熱脹冷縮損傷，延長設備使用壽命。 388廠自立式溫控閥，AMOT自立式溫控閥1 1/2ELCU11001-00-AA。

FPE溫控閥采用石蠟受熱膨脹原理，半液體狀態(tài)的石蠟在較小的溫度范圍內具有較高的膨脹率。自力式溫控閥芯將根據(jù)受熱狀態(tài)在襯套內運動，從而達到調節(jié)流量的效果。FPE三通溫度調節(jié)閥按流體的作用方式分為合流閥和分流閥兩類。合流閥由B口和C口兩個入口進入，合流后從C口流出。分流閥從A口流體入口，經(jīng)分流成兩股流體從B和C兩個出口流出。合流三通調節(jié)閥的結構與分流三通調節(jié)閥的結構類似，其特點如下：1、三通溫度調節(jié)閥有兩個閥芯和閥座，結構與雙座閥類似。但三通溫控調節(jié)閥中，一個閥芯與閥座間的流通面積增加時，另一個閥芯與閥座間的流通面積減少。而雙座閥中，兩個閥芯和閥座間的流通面積是同時增加或減少。2、三通溫控調節(jié)閥也用于旁路控制的場所，例如，一路流體通過換熱器換熱，另一路流體不進行換熱。3、三通溫度調節(jié)閥用于需要流體進行配比的控制系統(tǒng)時，由于它代替一個控制閥，可降低成本并減少安裝空間。FPE溫控閥的標準閥體材料為鋁、灰鐵，球墨鑄鐵、銅、鋼和不銹鋼為可選材質。無錫壓縮機用溫控閥，AMOT溫控閥1CMCT11001-00-AA。FPE溫控閥溫控閥芯

江蘇盈德氣體自立式溫控閥，AMOT自立式溫控閥4BOCB10001-00-AA。FPE溫控閥溫控閥芯

故障分析與診斷：柴油機的下排氣(曲軸箱廢氣)太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要原因如下：(1)活塞環(huán)或缸套嚴重磨損：如果活塞環(huán)或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環(huán)與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現(xiàn)象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍。(2)活塞環(huán)對塞環(huán)雖然沒有磨損，但如果環(huán)的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現(xiàn)象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍。(3)活塞環(huán)粘連或斷裂：活塞環(huán)粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。伴隨現(xiàn)象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍，動力不足，缸內有異響等。(4)活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。伴隨現(xiàn)象：柴油機有異響、排氣冒黑、動力不足或柴油機不能轉動。(5)曲軸箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡。FPE溫控閥溫控閥芯