發動機溫控閥，也稱節溫器，其在汽車冷卻系統中扮演著至關重要的角色。如果節溫器出現嚴重損壞，極有可能導致發動機受到損害。在汽車啟動初期，發動機的低溫狀態要求特殊的冷卻液流動管理。此時，如果冷卻液持續經過水箱進行散熱，發動機水溫將難以迅速升高。為了使水溫能夠快速上升，需要讓冷卻液暫時不流經散熱器，這時節溫器的作用便顯現出來。當冷卻液溫度未達到設定標準時，節溫器會切斷通往水箱的流通路徑，迫使冷卻液在發動機內部進行小循環，從而確保發動機溫度迅速提升。而一旦水溫達到發動機的正常工作溫度范圍，節溫器內的FPE溫控閥芯便會開啟，引導冷卻液流經水箱進行散熱。如果拆除溫控閥，冷卻液將始終處于大循環狀態，持續通過水箱散熱，這會導致發動機升溫過程極其緩慢，尤其在外部環境溫度較低時，發動機甚至可能長時間無法達到其正常工作溫度。因此，節溫器的主要功能是確保發動機在適宜的溫度區間內穩定運行，避免過熱或過冷，這對于維持發動機的性能和壽命至關重要。鎮柴CME柴油機溫控閥芯。福建通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯2433

溫控閥的結構及工作原理主要使用的溫控閥為蠟式溫度控制閥，當冷卻溫度低于溫度控制閥的設定值時，溫控閥的感溫元件內的精致石蠟呈固態，節溫器閥門在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內部的小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對進行推桿作用所以產生向上的推力，而推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥門，再經水泵流回發動機，進行系統的大循環。溫控閥即節溫器大多數布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振蕩現象。重慶康明斯CUMMINS柴油機閥芯使用方法現代柴油機HiMSEN柴油機閥芯。

發動機節溫器作為冷卻系統的關鍵部件，其安裝位置對冷卻效率和發動機性能有著直接影響。在現代汽車中，節溫器通常安裝在兩個位置：發動機上部的出水口和水泵的入水口。盡管兩者工作原理相似，但調節機制卻有所不同。安裝在發動機上部出水口的節溫器能夠直接感知發動機缸體的水溫。當冷卻液溫度低于設定值（例如80℃）時，節溫器的主閥門關閉，冷卻液在發動機內部進行“小循環”，從而加速暖機過程；當溫度上升至95℃左右時，主閥門完全開啟，冷卻液流經散熱器進行“大循環”散熱，以保持發動機恒溫。這種調節方式基于發動機缸體的整體溫度，能夠確保發動機快速升溫并穩定運行，但由于缸體的熱慣性，響應速度相對較慢，溫度波動可能較大。而安裝在水泵入水口的節溫器（如FPE型）位于冷熱水交匯處，對溫度變化更為敏感。在低溫狀態下，主閥門關閉，允許冷卻液進行小循環；隨著水溫的上升，主閥門間歇性開啟，散熱器的冷水涌入形成溫度反饋，導致閥門反復開關，直至水溫穩定在開啟溫度（例如84℃）。這種調節方式精度高，可以有效避免缸體溫度劇烈波動，提升發動機的運行平穩性。然而，復雜的熱交換過程對節溫器的耐久性提出了更高的要求，需要定期進行檢測。

節溫器分為電子節溫器和石蠟節溫器。電子節溫器是近年來才開始普及的，它通過電控方式實現精確調節。而許多車輛仍在使用傳統的石蠟節溫器，這種節溫器依賴內部石蠟的熱脹冷縮來進行操作。電子節溫器若出現故障，通常會產生故障碼，通過解碼器可以迅速診斷出來。相比之下，石蠟節溫器由于缺乏電子元件，完全依靠機械結構運作，因此故障時不會產生故障碼。判斷其是否損壞，不僅需要了解其工作原理，還需要依賴一定的維修經驗。節溫器安裝在水道中，負責控制冷卻液的大小循環。冷卻液循環水道分為兩條：小循環：當發動機剛剛啟動或溫度較低時，節溫器關閉，冷卻液不經過散熱器，只在發動機內部進行循環。這有助于發動機快速升溫，減少暖機時間。大循環：隨著發動機溫度升高，節溫器逐漸開啟，冷卻液開始流經散熱器，通過與外界空氣進行熱交換來降低溫度。這樣可以確保發動機在適宜的溫度范圍內工作，防止過熱。了解節溫器的類型及其工作方式對于維護汽車冷卻系統至關重要。無論是電子節溫器還是石蠟節溫器，都扮演著保護發動機、避免其過熱的關鍵角色。因此，定期檢查和維護節溫器是確保車輛穩定運行的重要環節。濰柴閥芯ENKAIR 2501-10。

熱敏電阻溫度傳感器是一種以半導體材料制成的元件，其特點是隨著溫度的上升，電阻值通常會下降，大部分呈現負溫度系數。這種特性使得熱敏電阻對溫度變化非常敏感，因而被較廣用作溫度傳感器。然而，熱敏電阻的線性度較差，且其性能在很大程度上取決于制造工藝，因此廠商難以提供統一的標準曲線。盡管存在這些不足，熱敏電阻的體積小巧，對溫度變化的響應速度極快，這使其在需要快速響應的場合非常適用。在使用熱敏電阻時，需要注意它對自熱誤差的高度敏感性。這是因為熱敏電阻需要通過電流源來工作，而其微小的尺寸會導致即使是很小的電流產生的熱量也可能引起測量誤差。因此，在精密測量中，通常需要采取補償措施或使用極低的電流以減少自熱效應。實際應用中，熱敏電阻常用于測量兩點之間的溫度差，并且能夠提供相對較高的精度。盡管其成本可能高于熱電偶，且可測量的溫度范圍較熱電偶窄，但在特定溫度范圍內的性能卻非常出色。例如，一種常見的熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ，溫度每變化1℃會導致其電阻值變化約200Ω。在這種情況下，如果引線電阻為10Ω，則可能引入約0.05℃的誤差，這對于大多數應用來說是可以接受的。沿海地區柴油機閥芯需加強防銹措施，避免鹽霧腐蝕。天津顏巴赫JENBACHER柴油機閥芯2096

閥芯導向部分采用復合材料，減少摩擦并提高動作靈敏度。福建通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯2433

這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這里就不多說了。當啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話，水溫在短時間里很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須想辦法讓冷卻液不通過散熱器。而水溫升高后冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。所以當溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，一般來說就是機油會增多。FPE節溫器具體作用是讓車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這個發動機的水就只能在水箱的上半部循環，這就是所謂的小循環，它起到讓發動機快速升溫的作用，因為在低溫狀態下是很耗油和對車損壞比較大的，從而帶來的積碳的一些列問題也比較嚴重。福建通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯2433